运输经济学离线作业(所有章节)

6、1-2-11 沉没成本是指

的任何决策改变的成本 。

7、1-2-12 网络经济是指运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输

产品扩大引起平均运输成本	非理性 现象。	《运输经济学》	一书，标志
8、1-4-1 1935 年，美国经济学家洛克林出版的

着运输经济学成为一门的学科。

9、3-1-3 派生性需求是指对一种商品或劳务的需求是由对另一种或几种商品或

劳务的需求衍生出来的，引发派生性需求的那种需求称为 本源性需求 。

10、3-1-4 运输需求从性质上可以分为生产性运输需求和

11、3-3-3 货物运输需求的价格弹性往往与货物本身价值 有关。

12、 4-1-5 如果某人或某企业从事经济活动时给其他个体和社会带来危害或利

益，而他们并未支付相应的成本或得到相应的报酬，在外部性。

13、4-1-5 个人或企业不必承担其行为带来的成本是

14、4-1-5 个人或企业不能得到其决策和行为带来的额外收益是 正外部性。

15、5-3-1 在生产过程中，单位价值在规定标准以上，能够在长时期内发挥作用

而不改变其实物形态，价值逐渐转移到新产品中去的劳动资料称为 固定资产 。

16、5-4-1 按工作岗位（设备）数量定员方法计算定员的公式是 定员人数 =岗

位总数量× 每岗位应配备人员数

17、5-4-5 奖金是对劳动者 超额 劳动支付的报酬。

18、5-4-6 津贴是为了补偿职工在特殊的劳动条件和工作环境下，付出额外或

特殊的劳动消耗和生活费的额外支出。

19、5-5-2 对成本具有可控性的责任单位是 成本中心 。

20、5-5-5 随着运输距离的延长，单位运输成本是逐渐 降低 。

21、6-1-3 通过能力利用率为 线路日均通过列车数与运行图图定能力的比值。

22、6-1-4 运输密度是指完成的旅客周转量与货物周转量之和除以 线路长度 。

23、6-2-2 铁路车站按技术作业性质不同分为 中间站 和 技术站 。

24、6-2-3 日均旅客发送量 =年发送旅客总量 /年日历天数。

25、6-2-4 考核装卸机械使用效果的重要指标是 完好率 。

26、7-4-2 运价管理工作实行 统一领导、分级管理 原则。

27、8-2-2 运输成本控制采用增加工资与成本控制挂钩 的办法。