免破线4G车载TBOX服务电动汽车迎来光明前景

免破线4G车载TBOX服务电动汽车迎来光明前景

前些天我跟美国一亲戚讨论了电动汽车的商业前景。他开的是特斯拉，体验过一段时间后很看好电动汽车的未来，认为电动汽车取代燃油车是必然的，就像智能手机取代功能机。我跟他小争论了一下，还是坚持认为至少十年内这个马车时刻不会到来。

首先区分一下产业的“投资前景”和“商业前景”这两个概念，前者是指综合考虑产业政策、产业环境、热门程度情况下是否具备投资价值，是从短、中期投资者角度看的；后者是指产业本身的技术、性价比、成熟度和未来市场前景，是长期投资者特别要关注的。

当下这个产业属于热门是毋庸置疑的，起始时间可以追溯到2008年巴菲特买入比亚迪股份，也是这一年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布。发展这个产业最初的原动力，是2005-2007年期间油价暴涨，而电价相对便宜。北京奥运会结束之后一两年，随着雾霾、环境问题越来越突出，电动汽车又被赋予环保职能，在限购政策中享尽优势，政府层面开始强力推动。

从投资前景看，这个产业当下的利好消息犹如滔滔江水连绵不绝。先是国内大面积补贴，后因为骗补问题准备改为积分政策。北上广等一线城市限牌限购政策一边倒的优待纯电动车。欧洲各大国先后爆出若干年后全面禁售燃油车（界面文章《误读？英法德印还有中国都将全面禁售燃油车？》值得一看）等等。厂商方面，传统汽车厂商也基本都开发上市了纯电动车，甚至一度坚定走混动——氢燃料路线的日本厂商，也受中国巨大市场的吸引开始犹豫开发纯电动车。这些因素也是我认可并短期持有锂矿类股票的原因所在。

纯电动车的商业前景有风险，主要理由两点：

一是技术成本方面，现有电池充电速度、容量衰减、续航里程、冷热适应性、安全性、电池成本以及报废后的处理存在诸多问题，基于锂元素电池的固有缺陷没有根本性技术突破。在我印象中，从碱性电池到镍氢电池再到锂电池，日本是全世界几代电池技术最为领先的国家，日本自己却不发展纯电动车，这是值得思考的事。

二是商业环保方面，当今世界电的来源，主要是煤炭和核能，汽车从烧石油转变为烧煤和危险的原子能（别跟我说太阳能和风能，只有不懂电的人才会想当然认为这两新能源的成本能接受，根本上也是没有技术突破，难以实现有性价比的实际应用），我看不出来这在环保方面有多少意义，这个“新”能源车的新字是要打问号的。

解决办法：免破线的4G车载TBOX在新能源电动汽车得到首次应用，免除了破线安装时间长、GPS定位不准、远程无法执行汽车动作、破线容易造成电气故障、线路短路等不安全因素带来多类共享汽车分时租赁业务问题，速锐得科技在4G车载TBOX领域针对新能源电动汽车共享分时租赁业务CAN数据研究8年，获得业内52家分时租赁运营平台系统APP使用，免破线5G车载安装解决破线安装烧车、损坏、电气故障、短路烧车迫切难题，在新款比亚迪和北汽新能源车型上首次采用5G网络，实现对汽车开关门闪灯鸣笛获取GPS位置信息和汽车故障信息等分时租赁全流程解决方案，在新能源电动汽车共享分时领域具有独创性。

新能源厢式电动货车的安全事故有其内在的特殊原因，由于作为动力来源的动力电池是非常活泼的高能量载体，在较低的温度下就会发生热失控，导致其发热的原因千奇百怪，防不胜防。破线安装常常成为高危原因，难以预防，难以控制，难以善后。破线安装发生失控的速度非常快，并且会连锁反应，采用车规级标准接口免破线安装成为管理平台主流。

车载TBOX破线安装是传统企业粗暴的表现方式，归根结底还是对汽车零部件的认识

和理解不足，既不能提出明确的开发需求，对产品的理解还停留在功能层面，不能有效的通过技术和对车的认知来提升设计能力，不具备系统设计、分析和验证的能力。

行业鱼龙混杂，国内做车载TBOX的企业有上百家，大多实力薄弱，有些根本就没有汽车零配件从业经验，随着新能源电动汽车分时租赁火爆和井喷，为了抢占市场，大量带有设计缺陷和质量缺陷的车载TBOX终端流入市场，北京某公司在比亚迪汽车上胡乱接线，导致汽车烧毁，引发严重的事故和重大的财产损失。

电动汽车的大电流需要做到完整的警示，其参数和状态，必须发送给整车控制器，通过TBOX上报到服务器，BMS系统一定的警示内容有很多项，包涵了SOC，总电压高、总电压低、单体电压高、单体电压低、单体压差大、放电电流大、充电电流大、温度高、温度低、温差大、绝缘阻值低、BMS自检故障、温度测量故障、电流测量故障、单体电压测量故障、CAN通讯故障等。

投资布局免破线4G车载TBOX服务电动汽车迎来光明前景。