(12)发明专利申请
(10)申请公布号(10)申请公布号 CN 104809769 A (43)申请公布日(43)申请公布日 2015.07.29
(21)申请号 201510083060.9(22)申请日 2015.02.13
(71)申请人南京道润交通科技有限公司
地址210002 江苏省南京市白下区中山东路
288号新世纪广场A幢2205室(72)发明人周岚 李小鹏 李刚
(74)专利代理机构北京远大卓悦知识产权代理
事务所(普通合伙) 11369
代理人史霞(51)Int.Cl.
G07C 5/08(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页
(54)发明名称
一种高速公路用机电设备管理系统(57)摘要
本案公开了一种高速公路用机电设备管理系统，包括：隧道监控模块、控制终端以及移动终端；当当前车流量为隧道最大容量的0～20％时，控制终端分别控制风机和隧道照明灯的开启率为20～40％；当当前车流量为隧道最大容量的21～40％时，控制终端分别控制风机和隧道照明灯的开启率为50～70％；当当前车流量大于隧道最大容量的40％时，控制终端分别控制风机和隧道照明灯全部开启。本案通过对户外的设备进行编码，并通过安装监控设备使得对这些设备的日常维护由人工记录转变为电子记录，提高了工人的工作效率；通过对路面车流量进行分析判断，来设定出一个最高效节能的模式，使得系统可以根据车流量自动控制设备的全部开启或部分开启。 C N 1 0 4 8 0 9 7 6 9 A CN 104809769 A
权 利 要 求 书
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1.一种高速公路用机电设备管理系统，包括：
隧道监控模块，包括：电子摄像头，其位于隧道的出入口，并能够自动捕捉过往车辆，监测当前车流量；风机，其位于隧道内部上方；以及，隧道照明灯，其位于隧道顶部；
控制终端，其分别与互联网和所述隧道监控模块连接，并记录和控制所述电子摄像头、风机和隧道照明灯的所有操作；以及
移动终端，其通过互联网与所述控制终端进行数据连接；其中，当当前车流量为隧道最大容量的0～20％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯的开启率为20～40％；当当前车流量为隧道最大容量的21～40％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯的开启率为50～70％；当当前车流量大于隧道最大容量的40％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯全部开启。
2.根据权利要求1所述的高速公路用机电设备管理系统，其特征在于，还包括路面车流量监控模块，所述路面车流量监控模块包括：
高速摄像头，其位于高速公路车辆上方，用于捕捉过往车辆，并与所述控制终端通讯连接；以及
电子显示屏，其与所述控制终端通讯连接；其中，所述移动终端通过控制终端监测高速公路车流量，并通过控制终端控制电子显示屏对过往车辆进行提醒。
3.根据权利要求1所述的高速公路用机电设备管理系统，其特征在于，还包括户外设备监控模块，其通过以下方法对户外的路灯和指示牌进行在线监控：
S1：在每一个户外的路灯和指示牌上设置一个唯一的识别码，并将该识别码与其对应的路灯或指示牌的位置录入至控制终端；
S2：在每一个户外的路灯和指示牌的支撑杆体上设置一个微型的红外发射器和一个微型的红外接收器，所述红外接收器与所述控制终端通讯连接；
S3：当所述红外接收器接收到红外线时，所述控制终端显示为正常状态；当所述红外接收器未接收到红外线时，所述控制终端显示为非正常状态。
4.根据权利要求1所述的高速公路用机电设备管理系统，其特征在于，还包括收费站监控模块，其通过将收费站的监控摄像头、地磅和电动栏杆与所述控制终端数据连接，以实现在线监测的目的。
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说 明 书
一种高速公路用机电设备管理系统
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技术领域
[0001]
本发明涉及一种机电设备管理系统，特别是涉及一种高速公路用机电设备管理系
统。背景技术
在高速公路上含有许多设备，比如路上的路灯、电子指示牌，情报板、收费站的电动栏杆、摄像机、地磅、显示器、电脑、光端机，隧道里的风机、照明灯、指示牌、扬声器，以及变电站的各种设备等等。因高速公路很长，有些设备距离管理人员十分偏远，有时不能经常地对这些设备进行有效的维护。但我国的高速公路公司还是存在一些关于这些设备的管理办法的。
[0003] 现有的机电管理主要是通过人工电话通知，纸质记录，部门签字的形式完成的。其中也有一小部分实现了信息自动化，但仅限设备仓库的进销存，至于机电设备中的日常维护部门、维修部门和管理部门都没有融进信息自动化。现有机电管理既不能根据机电管理的历史提取出单个设备的使用时间，在线时间，故障次数及在线状态等，也不能统计出某类设备、某厂家设备的使用时间、故障率、连续运行时间的信息。[0004] 并且，关于信息自动化，目前在高速公路的发展还相对十分缓慢，由于高速公路的车流量十分不稳定，在法定节假日期间，车流量极大，而在普通工作日的夜晚，或是在非主干道的高速公路上，车流量较小，因此从节能的角度去考虑，是否设计出一个方法，可以根据车流量的大小去控制高速公路上设备的开启率，以实现降低运营成本的目的，即在路面车流量小时，关闭部分路灯或设备。
[0002]
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种能够随时在线监测各种设备，且这些设备能够自动根据路面车辆的变化做出相应调整的高速公路用机电设备管理系统。
[0006] 本发明的技术方案概述如下：
[0007] 一种高速公路用机电设备管理系统，包括：[0008] 隧道监控模块，包括：电子摄像头，其位于隧道的出入口，并能够自动捕捉过往车辆，监测当前车流量；风机，其位于隧道内部上方；以及，隧道照明灯，其位于隧道顶部；[0009] 控制终端，其分别与互联网和所述隧道监控模块连接，并记录和控制所述电子摄像头、风机和隧道照明灯的所有操作；以及[0010] 移动终端，其通过互联网与所述控制终端进行数据连接；[0011] 其中，当当前车流量为隧道最大容量的0～20％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯的开启率为20～40％；当当前车流量为隧道最大容量的21～40％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯的开启率为50～70％；当当前车流量大于隧道最大容量的40％时，所述控制终端分别控制所述风机和所述隧道照明灯全部开
[0005]
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说 明 书
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启。
优选的是，所述的高速公路用机电设备管理系统，还包括路面车流量监控模块，所述路面车流量监控模块包括：[0013] 高速摄像头，其位于高速公路车辆上方，用于捕捉过往车辆，并与所述控制终端通讯连接；以及
[0014] 电子显示屏，其与所述控制终端通讯连接；[0015] 其中，所述移动终端通过控制终端监测高速公路车流量，并通过控制终端控制电子显示屏对过往车辆进行提醒。[0016] 优选的是，所述的高速公路用机电设备管理系统，还包括户外设备监控模块，其通过以下方法对户外的路灯和指示牌进行在线监控：[0017] S1：在每一个户外的路灯和指示牌上设置一个唯一的识别码，并将该识别码与其对应的路灯或指示牌的位置录入至控制终端；[0018] S2：在每一个户外的路灯和指示牌的支撑杆体上设置一个微型的红外发射器和一个微型的红外接收器，所述红外接收器与所述控制终端通讯连接；[0019] S3：当所述红外接收器接收到红外线时，所述控制终端显示为正常状态；当所述红外接收器未接收到红外线时，所述控制终端显示为非正常状态。[0020] 优选的是，所述的高速公路用机电设备管理系统，还包括收费站监控模块，其通过将收费站的监控摄像头、地磅和电动栏杆与所述控制终端数据连接，以实现在线监测的目的。
[0021] 本发明的有益效果是：1)通过对户外的设备进行编码，并通过安装监控设备使得对这些设备的日常维护由人工记录转变为电子记录，简化了操作流程，提高了工人的工作效率；2)通过对路面车流量进行分析判断，来设定出一个最高效节能的模式，使得系统可以根据车流量自动控制设备的全部开启或部分开启。
[0012]
具体实施方式
[0022] 下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0023] 本案提出一种高速公路用机电设备管理系统，包括：[0024] 隧道监控模块，包括：电子摄像头，其位于隧道的出入口，并能够自动捕捉过往车辆，监测当前车流量；风机，其位于隧道内部上方；以及，隧道照明灯，其位于隧道顶部；[0025] 控制终端，其分别与互联网和隧道监控模块连接，并记录和控制电子摄像头、风机和隧道照明灯的所有操作；以及[0026] 移动终端，其通过互联网与控制终端进行数据连接；移动终端通过其中的应用程序(APP)与控制终端连接。
[0027] 当隧道中车辆不多的情况下，若将全部风机和隧道照明灯开启，无疑是一种浪费，因此本案通过有限次的实验发现，在不影响车辆正常通行和驾驶者正常观察路况的前提下，将隧道监控模块的工作方式设置为：当当前车流量为隧道最大容量的0～20％时，控制终端分别控制风机和隧道照明灯的开启率为20～40％；当当前车流量为隧道最大容量的21～40％时(车流量的占比仅需精确至个位数即可)，控制终端分别控制风机和隧道照明
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灯的开启率为50～70％；当当前车流量大于隧道最大容量的40％时，控制终端分别控制风机和隧道照明灯全部开启。这些参数的设定不是随意设置的，而是通过多次实验，针对隧道内的光亮度，空气质量及不同车型的车灯强度作出的一个可以保证车辆行驶安全的数值范围。
[0028] 作为本案的另一实施例，该管理系统内还包括路面车流量监控模块，路面车流量监控模块具体包括：[0029] 高速摄像头，其位于高速公路车辆上方，用于捕捉过往车辆，并与控制终端通讯连接；以及
[0030] 电子显示屏，其与控制终端通讯连接；[0031] 其中，移动终端通过控制终端监测高速公路车流量，并通过控制终端控制电子显示屏对过往车辆进行提醒。移动终端可以是多个移动终端，同时可对这些移动终端进行权限设置，以使得高权限的终端获得优先操作权。[0032] 作为本案的又一实施例，该管理系统内还包括户外设备监控模块，其通过以下方法对户外的路灯和指示牌进行在线监控：[0033] S1：在每一个户外的路灯和指示牌上设置一个唯一的识别码，并将该识别码与其对应的路灯或指示牌的位置录入至控制终端；[0034] S2：在每一个户外的路灯和指示牌的支撑杆体上设置一个微型的红外发射器和一个微型的红外接收器，红外接收器与控制终端通讯连接；[0035] S3：当红外接收器接收到红外线时，控制终端显示为正常状态；当红外接收器未接收到红外线时，控制终端显示为非正常状态。[0036] 通过在设备上设置红外发射和接收装置，以用于远程监控该设备是否被损坏，因在高速公路中，常常由于交通事故导致车辆滑出跑道，撞毁路边的基建设备。在该设备中设置识别码，该识别码可优选为移动终端可以随意扫描的二维码，它可用于给设备编号、定位和建档记录，当某个设备处于损坏状态时，系统内可一直提示该设备的当前状态及位置。[0037] 作为本案的又一实施例，该管理系统内还包括收费站监控模块，其通过将收费站的监控摄像头、地磅和电动栏杆与控制终端数据连接，以实现在线监测的目的。该收费站监控模块用于记录电动栏杆的起落次数、连续运行时间和故障率等数据信息，监测摄像头和地磅的连续工作时间和故障率。
[0038] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。
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