道路路二期方案设计文本1

第一章 概述 ..................................................................................................... 1

1、项目背景 ............................................................................................................. 1

第二章 道路工程 .............................................................................................. 5

1、路线设计 ............................................................................................................. 5 1.1 路线布设原则 ................................................................................................................ 5 1.2 主线技术标准 ................................................................................................................ 5

2、交通量预测 ......................................................................................................... 1

1.3 路线走向及主要控制因素 ............................................................................................ 6

3、线路起讫点及经由地区 ........................................................................................ 1 4、编制依据 ............................................................................................................. 2

2.1 横断面设计原则 .............................................................................................................. 6

5、项目建设的必要性和重要性 ................................................................................. 2

2.2 道路横断面设计 ............................................................................................................ 7

6、技术标准与建设规模 ............................................................................................ 2 7、设计范围及设计内容 ............................................................................................ 3

3.1 纵断面设计原则 ............................................................................................................ 7

8、沿线地形、地貌、地质、水文等建设条件 ............................................................. 3

3.2 纵断面控制因素 ............................................................................................................ 8

8.1 地形、地质、水文等条件 .............................................................................................3

3.3 道路纵断面设计 ............................................................................................................ 8

8.2 筑路材料及运输条件 .....................................................................................................4

3.4 平、纵线形优化组合设计 ............................................................................................ 8

8.3 社会环境 .........................................................................................................................4 9、总体设计原则 ...................................................................................................... 4

4.1 项目概况 ........................................................................................................................ 8

9.1 满足交通功能要求 .........................................................................................................4

4.2 道路交叉 ........................................................................................................................ 8

9.2 控制用地的原则 .............................................................................................................4 9.3 减少拆迁的原则 .............................................................................................................4 9.4 注重环境保护的原则 .....................................................................................................5

6.1 设计原则 ...................................................................................................................... 10

9.5 节省工程造价的原则 .....................................................................................................5

6.2 自然区划与面层选型 .................................................................................................. 10

9.6 协调发展的原则 .............................................................................................................5

6.3 设计方法和参数选定 ...................................................................................................11

9.7 贯彻城市道路设计理念，坚持“以人为本”的原则 .....................................................5

6.4 路面结构组合 ...............................................................................................................11

I 中国市政工程西南设计研究院

2、道路横断面设计 ................................................................................................... 6

3、道路纵断面设计 ................................................................................................... 7

4、主要节点方案设计 ............................................................................................... 8

5、人行系统 ........................................................................................................... 10 6、路面工程 ........................................................................................................... 10

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 7 路基工程 ............................................................................................................ 11 7.1 路基设计原则 ............................................................................................................... 11 7.2 路基横断面 ................................................................................................................... 11 7.3 路基边坡 .......................................................................................................................12 7.4 路基横坡 .......................................................................................................................12 7.5 路基防护 .......................................................................................................................12

3、交通预测输入要求 ............................................................................................. 18 4、交通量预测结果 ................................................................................................. 19 4.1 路段交通量预测结果 .................................................................................................... 19 4.2 主要节点交通流量分析 ................................................................................................ 19

第四章 桥涵工程 ........................................................................................... 19

1、桥梁工程 ........................................................................................................... 19

7.6 路基取土、弃土 ...........................................................................................................12

1.1 设计依据及设计标准 .................................................................................................. 19

7.7 路基压实 .......................................................................................................................12

1.2 桥梁设置情况 .............................................................................................................. 20

7.8 现况道路面加铺处理 ...................................................................................................12

2、下穿机荷高速地道工程(与机荷高速相交节点推荐方案) ....................................... 20

7.9 软基处理 .........................................................................................................................13 8、附属工程 ........................................................................................................... 13 8.1 交通标志标线 ...............................................................................................................13

2.3 结构设计方案 .............................................................................................................. 20

8.2 交通监控设施 ...............................................................................................................14 8.3 护栏 ...............................................................................................................................14

2.1 技术标准和设计依据 .................................................................................................. 20 2.2 下穿地道场址条件 ...................................................................................................... 20

第五章 给排水工程及管线综合 ...................................................................... 21

1、给水管道布置 .................................................................................................... 21 2、污水管道布置 .................................................................................................... 21 3、雨水管（渠）布置 ............................................................................................. 22 4、管材的选取 ........................................................................................................ 22

第三章 交通量预测分析 ................................................................................. 14

1、交通量预测总体思路 .......................................................................................... 14 2、交通量预测方法 ................................................................................................ 14 2.1 交通小区及道路网络模型 .............................................................................................14

5、管线综合 ........................................................................................................... 28

2.2 出行生成模型 .................................................................................................................15

5.1 参与综合管线 .............................................................................................................. 28

2.3 出行分布模型 .................................................................................................................16

5.2 管位布置原则 .............................................................................................................. 28

2.4 方式划分模型 .................................................................................................................16

5.3 管线间距及交叉控制 .................................................................................................. 28

2.5 出行分配模型 .................................................................................................................17

II 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 第六章 电气工程 ........................................................................................... 29

1、电气工程设计范围及内容 ................................................................................... 29 2、主要设计依据 .................................................................................................... 30 3、电力通道 ........................................................................................................... 30 3.1 设计原则 .......................................................................................................................30 3.2 电力通道设计 ...............................................................................................................30 3.3 电力电缆保护管选型 ...................................................................................................30 3.4 现状概况与解决办法 ...................................................................................................31 4、通信通道 ........................................................................................................... 31 4.1 通信管道设计 ...............................................................................................................31 4.2 现状概况与解决办法 ...................................................................................................31 5、道路照明 ........................................................................................................... 31 5.1 设计原则及照明标准 ...................................................................................................31 5.2 路灯供电电源 ...............................................................................................................32 5.3 路灯控制 .......................................................................................................................32 5.4 布灯方式及路面亮度 ...................................................................................................32 5.5 路灯接地 .......................................................................................................................32 5.6 路灯选型 .......................................................................................................................32 5.7 节能措施 .......................................................................................................................32 5.8 公交站用电 .....................................................................................................................32 5.9 路灯现状分析 ...............................................................................................................32

1、设计依据 ........................................................................................................... 33 2、工程概况 ........................................................................................................... 33 3、燃气管道设计 .................................................................................................... 34 3.1 城市管网布置原则 ...................................................................................................... 34 3.2 平面设计 ...................................................................................................................... 34 3.3 纵断面设计 .................................................................................................................. 34 4、管材及阀门 ........................................................................................................ 34 4.1 管材选择 ...................................................................................................................... 34 4.2 阀门选择与设置 .......................................................................................................... 35 5、工程数量统计 .................................................................................................... 35

第八章 景观及绿化工程 ................................................................................. 35

1、绿化概况 ........................................................................................................... 35 2、设计依据 ........................................................................................................... 35 3、设计原则 ........................................................................................................... 35 4、总体设计构思及布局 .......................................................................................... 36 5、道路景观设计方案及要点 ................................................................................... 36 6、道路绿化设计方案及要点 ................................................................................... 36 7、绿化植物品种选型 ............................................................................................. 37 8、绿化给水 ........................................................................................................... 37

第九章 环境保护及水土保持工程 .................................................................. 37

1、沿线现状环境特征 ............................................................................................. 37

III 中国市政工程西南设计研究院

第七章 燃气工程 ........................................................................................... 33

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 2、建设项目工程环境影响分析 ............................................................................... 37 2.1 施工期环境污染分析 ...................................................................................................37 2.2 运营期的环境污染分析 ...............................................................................................38 3、减缓工程环境影响的对策 ................................................................................... 38 3.1 施工期的主要环保措施 ...............................................................................................38 3.2 运行期的主要环保措施 ...............................................................................................39 4、水土保持 ........................................................................................................... 40 4.1 建设项目水土流失预测 ...............................................................................................40 4.2 可能造成的水土流失危害 ...........................................................................................40 4.3 水土流失防治方案 .......................................................................................................40 4.4 水土保持措施 ...............................................................................................................41

第十二章 存在问题 ........................................................................................ 45 第十三章 投资估算及资金筹措 ...................................................................... 45

1、投资估算 ........................................................................................................... 45 1.1 工程概况 ...................................................................................................................... 45 1.2 编制依据 ...................................................................................................................... 45 1.3 工程建设其他费用的计算依据及计算标准 .............................................................. 45 1.4 工程投资估算 .............................................................................................................. 46 1.5 其他说明 ...................................................................................................................... 48 2、资金筹措 ........................................................................................................... 49

附件 《**道路二期工程方案设计》专家评审意见及回复…………42

第十章 施工组织设计 .................................................................................... 41

1、施工组织设计的目标 .......................................................................................... 41 2、设计原则 ........................................................................................................... 41 3、实施步骤与总体安排 .......................................................................................... 42 4、施工组织措施 .................................................................................................... 42

第十一章 施工期间交通疏解设计................................................................... 42

1、交通疏解的目标 ................................................................................................ 42 2、设计原则 ........................................................................................................... 42 3、交通疏解设计整体思路 ...................................................................................... 43 4、交通疏解方案 .................................................................................................... 43

IV 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 第一章 概述

1、项目背景

**道路二期工程位于**石岩街道南部，起于松白公路应人石立交处，往北经机荷高速、洲石路至如意路，道路长约3.27公里，规划道路红线宽60米。本项目的实施打通了全线道路，联系了石岩街道与**中心组团，在路网中占据较重要的地位。

随着**的土地的开发和利用以及城市化进程的加快，必将使**在经济、交通运输、城市建设等方面持续稳定快速增长。然而，目前石岩街道各路段机动车高峰小时时段比较集中，机动车交通量主要集中在松白公路和洲石公路上，大部分道路交叉口的高峰小时交通流量都已经达到饱和状态，交叉口时间延误较大，服务水平较低。道路二期工程连通了石岩街道至宝安中心区，对缓解周边道路交通压力很大的作用，并可以完善宝安境内的交通路网。

本项目是**重要干线性主干道，其周边相关道路的建设正在进行中：道路一期工程已经施工，松白路的施工图设计也已经完成，石岩南环道路正在研究中，本工程与其周边道路一起建设完工后，将对完善**干线路网的构架有着重要的意义，因此其建设已迫在眉睫。

我院受**发改局重大项目办公室的委托，承担《**道路二期工程方案设计》的编制工作。我院组织相关设计人员多次现场踏勘，认真研究项目所在区域的城市建设和社会经济发展现状及相关规划，充分收集最新定量、定性资料，认真分析路线方案的各种影响因素，依据社会经济发展预测和交通量发展预测结果，提出了本设计方案。

2、交通量预测

2.1 预测年份

根据本项目的建设周期和实施计划安排，计划2008年投入使用，同时参照其余干线道路总体建设计划安排情况，确定交通预测基准年为2008年，远景年为2028年，中间特征年为2018年。

2.2 预测方法

本次交通量预测采用的预测模型是TransCAD交通规划模型，本项目交通量预测即采用“四阶段”法进行，对项目所在地区（即石岩街道）进行人口社会经济发展等预测、交通量产生吸引预测、交通量分布预测、交通方式划分预测及交通量分配预测，预测结果见下表。

道路二期各特征年交通量表:（Pcu/高峰小时） 路段名称 道路二期 2008年 2020 2018年 4514 2028年 5282 3、线路起讫点及经由地区

3.1 线路经由区域

道路二期工程位于**石岩街道南部线路为南北走向，将松白公路、道路、石岩南环路、洲石路等道路联系起来，构成**重要的城市主干道，向北可连接石岩南环路、龙大高速通往东莞，向南连接留仙大道通往**区。

3.2 线路走向

道路二期工程位于**石岩街道南部，起于松白公路应人石立交处，往北经机荷高速至如意路，道路长约3.27公里，规划道路红线宽60米。沿线的主要控制点有：松白公路、机荷高速、洲石路等。以上控制点决定着路线的平面走向和纵向标高。

1 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 4、编制依据

1、****发改局重大项目前期办公室关于本项目的任务委托书； 2、**总体规划(1996 – 2010年) ；

3、《**国民经济和社会发展第十一个五年总体规划》； 4、《**干线道路网规划》（2004年）； 5、《**次区域规划》；

6、《**市政工程详细规划》（修编）（2004）； 7、《**国民经济和社会发展“十一五”计划》； 8、《**经济社会发展战略》； 9、《西部高新组团规划》；

10、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 11、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

12、《公路基本建设工程投资估算编制办法》（交通部1996年6月颁发）； 13、《建设项目经济评价方法与参数》（国家计委、建设部1993年颁发）； 14、《**统计年鉴》、《**统计年鉴》；

15、其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件等资料。 16、道路二期工程可行性研究报告 17、《铁岗－石岩水库地区法定图则》 18、《**雨水、防洪工程专项规划》

19、《**道路二期工程方案设计》专家评审意见

5、项目建设的必要性和重要性

道路二期工程是缓解城市交通的需要,对实现城市发展空间拓展与整合起到积极促进作用，尤其对观澜街道城市化进程、社会经济地位的提升具有重要意义。

5.1 项目的建设是实现**未来发展战略任务及发展目标的需要 5.2 项目的建设是**城市化与特区内外发展一体化的需要 2.3 项目的建设是促进区域发展、加强组团联系的需要 2.4 项目的建设是改善区域运输环境的迫切要求。

2.5 项目的建设将完善沿线两侧的市政配套设施，提升土地利用经济价值

综上所述，为完善基础设施建设，满足未来交通发展、改善投资环境，促进高新产业的发展，带动区域经济，道路二期工程的建设势在必行。

6、技术标准与建设规模

6.1 技术标准

根据中部综合组团规划，结合交通量预测结果，确定道路二期道路性质、等级为城市Ⅰ级主干道标准。根据相关国家、行业现行标准，结合实际情况制订如下设计标准：

① 道路性质、等级：城市Ⅰ级主干道 ② 计算行车速度： 50km/h ③ 设计标准横断面： 主道：双向六车道 ④ 设计荷载： 道路：BZZ-100 桥梁：城-A级

2 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 ⑤ 设计洪水频率：1/100

⑥ 地震设防烈度：抗震设防烈度7度，基本地震加速度值为0.10g。 6.2 建设规模

根据本项目交通量预测和对计算行车速度、通行能力、服务水平的分析论证，确定本项目主线采用城市I级主干道标准建设，本段道路计算行车速度统一为50Km/h。

道路长约3.27公里，规划道路红线宽60米。 道路主线为城市I级主干道，双向六车道。

8、沿线地形、地貌、地质、水文等建设条件 8.1 地形、地质、水文等条件

地形地貌

**地形地貌以低丘台地为主，总的地势呈东南高，西及西北低。西部地区多为海滩冲积平原，中部以低丘台地为主，属公明盆地，东部属羊台山、吊神山丘陵区。全区自然地形最高点为羊台山主峰海拔587m。本项目所经过的区域自然条件稳定，适宜建设。

气象、气候

项目区域地处北回归线以南，属南亚热带温暖湿润的海洋性季风气候，气候温和，光照充足，年平均日照时数2120小时，无霜期长达355天，年平均气温为22°C，最高气温38°C，最低气温2°C。常年主导风向为东南风。雨量充沛，多年平均降雨量为1726毫米，但降雨季四季分配不均，降雨多集中于5-9月，降雨量占全年雨量的80%左右，降水量年际变化大，且降水强度大、暴雨多，易造成洪涝灾害。

水文

**内有大小河流数十条，以海岸山脉为分水岭，可分为东江水系和珠江口三角洲水系。东江水系位于东部，主要有观澜河；珠江口三角洲水系位于西部，主要有西乡河、沙井河、茅洲河。

根据工程勘察报告，沿线地下水主要有两类：（1）赋存于第四系晚、中更新统坡、残积层土层中，属上层滞水类型，主要靠大气降水补给。（2）赋存于第四系晚更新统冲、洪积粗砂层中，属潜水类型，主要靠大气降水及河沟、鱼塘中的地表水的补给。

根据室内水质分析，并按《公路工程地质勘察规范（JTJ0－98）》附录中的有关规定判定为：拟建道路范围内，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

7、设计范围及设计内容

7.1 设计范围：

本次设计的道路二期工程位于**石岩街道南部，起于松白公路应人石立交处，往北经机荷高速至如意路，道路长约3.27公里，规划道路红线宽60米。在路网中占据较重要的地位。设计工作以本项目影响区域作为设计范围。

本次设计结合**总体规划、**发展总体规划、西部高新组团规划、沿线的自然条件、社会经济发展、交通运输情况及建设条件等因素，从技术、经济等层面综合分析道路二期工程的方案。主要研究内容有：

7.2 设计内容

道路二期工程项目方案设计的内容主要包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、给排水工程、电气工程、燃气工程、绿化工程、环境保护及水土保持工程、施工组织设计、施工期间交通疏解设计、存在问题、投资估算等内容。

3 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 8.2 筑路材料及运输条件

土料

路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，本项目自身可利用于路基填筑的土料不足，部分填方路基需就近借土。

砂石料

沿线及其附近石场较多，石料丰富，运距较近，质地优良，可按工程需要开采或购买。 四大材料来源及供应

工程所用纸钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在广州、深圳等地采购，运送方便，由铁路和高速公路通过一般道路运至工地。道路面层沥青宜使用进口沥青。

工程用水用电

沿线已有供水管网分布，保证了工程用水的质量与供给，横坑水库可作为用水补给的后备，通讯、电力等方面也比较发达，设施齐全。

运输条件

本项目所在地区的道路交通运输网络较发达，路线沿线可经由观光路、观澜大道、大和路等可通往宝安城区、**区，交通较为便利，运输设备齐全，为本项目的建设提供了优越的运输条件。

2）．加强与沿线各主要运输干线之间的交流与协作，充分发挥自身的优势，互为补充，形成一个多层次的道路运输体系。

3）．加强与沿线各运输干线、交通枢纽、经济中心、工业园区等的交通联系，完善区域交通布局，有目的地加以渠化和引导区域内的交通流，以便在沿线区域内形成一个高效、便捷的综合运输网络系统。

9、总体设计原则

根据《**公路网规划（修编）》及《**市政工程详细规划》，道路二期是**的重要干线性主干道，应保证较大的通行能力；根据《**西部高新组团规划》及《**市政工程详细规划》、《铁岗－石岩水库地区法定图则》、《**雨水、防洪工程专项规划》，道路两侧用地主要为工业用地和居住用地，因此道路需处理好道路与城市环保、景观的关系，使工程具有较好的社会、经济及环境综合效益，为此方案设计中必须遵循以下原则：

9.1 满足交通功能要求

根据路网规划、道路的功能定位和各项技术指标的要求，确定合理的道路走向、纵坡、路幅型式、断面宽度等，满足道路的功能要求，充分体现城市主干道的优点。

9.2 控制用地的原则

道路拓宽、路口渠化改造时，必须充分考虑周边的用地规划、地形地貌、地质条件等，进行多方案的技术经济比较，确定合理的断面型式和适当的规模。

8.3 社会环境

本项目所在区域的交通网络四通八达，交通运输系统发达，对原交通运输布局未发生很大的改变，但也将产生一定的影响，在处理本项目与现有公路交通的协调关系时，主要从以下方面加以考虑：

1）．路线走向充分利用已有的道路网络规划，避免造成重复投资和浪费。

9.3 减少拆迁的原则

线路的布设要在满足规范要求的前提下**市政工程详细规划，尽量减少对已建成区的拆迁。

4 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 9.4 注重环境保护的原则

道路景观要与周围环境相结合，避免对山体大填大挖，尽量减少水土流失，注重环境保护。

（2）线形指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。

（3）路线布设遵循尽可能减少拆迁和占用土地原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。

9.5 节省工程造价的原则

根据沿线已有道路交通设置状况及建筑，用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，远近期工程结合，合理选择箱涵、路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳结合。

（4）路线布设必须满足生态建设和环境保护要求。

（5）线形在满足现状地形条件的前提下，还必须满足相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。

1.2 主线技术标准

依据《城市道路设计规范》（CJJ37-90），参考《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTJ 011-94），本项目推荐主线采用的主要技术标准如下：

9.6 协调发展的原则

道路二期服务于**，必须与**规划道路网进行良好的衔接，充分发挥整个路网的作用，以促进**的发展。

主要技术指标表 序号 1 2 3 5 9.7 贯彻城市道路设计理念，坚持“以人为本”的原则

从安全通行和使用便利角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，实施创建无障碍设施，同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施，并进行综合公交系统、行人系统的安排。

项目 计算行车速度 平面 同向曲线间最小直线长度 反向曲线间最小直线长度 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 不设超高的最小圆曲线半径 设超高一般最小圆曲线半径 设超高最小圆曲线半径 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 圆曲线最小长度 最大超高横坡 最小停车视距 纵断面 最大纵坡值 最大纵坡推荐值 纵坡坡段最小长度 竖曲线最小长度 单位 km/h m m m m m m m m m % m % % m m 规范指标 50 300 100 700 400 200 100 85 45 40 4 60 7 5.5 140 40 采用指标 50 371.44 800 800 155.652 60 2.197 2.197 160 55.583 第二章 道路工程

1、路线设计

1.1 路线布设原则

（1）与城市、区域用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。

中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 4 5 凸形竖曲线一般最小半径 凸形竖曲线极限最小半径 凹形竖曲线一般最小半径 凹形竖曲线极限最小半径 单车道宽度 路缘带宽度 m m m m m m 1350 900 1050 700 3.75 0.5 4000 4000 2700 2700 3.75/3.5 0.5 略向西偏，下穿机荷高速公路，经国泰路、国泰二路、洲石路（规划），最后到达设计终点X=335.716，Y=102293.947，与如意路相接。道路全长3280.613米。此方案的优点是线位经过区域拆迁量较小，缺点是线位与规划不完全一致，且与用已批非农用地、规划特别管制用地、河道用地及生态农业用地略有冲突。

方案三（比选方案）

线位设计起点位于松柏路附近，X=30803.726，Y=101390.511, 为避让应人石小学，线位走向从应人石小学东侧经过下穿机荷高速公路，经国泰路、国泰二路、洲石路（规划），最后到达设计终点X=335.716，Y=102293.947，与如意路相接。此方案的优点是线位经过区域拆迁量较小，缺点是线位与规划不完全一致，道路线形较差，线形较长，工程量较大。 综合分析比较后确定方案一为推荐方案。

1.3 路线走向及主要控制因素

道路二期道路工程的线位走向在上层规划中已基本确定：其线位走向除受规划及规划道路的因素影响外，还受到周边现状环境及现状道路的影响，如起点附近的松白路、应人石村育才小学、周边土地规划和现状利用状况、线位周边河道、石岩南环路、国泰路、国泰二路、洲石路（规划）、机荷高速、周边房屋、农田及生态控制线、高压铁塔等，皆为线位走向的主要控制因素。经本项目深入研究发现：规划线位走向方案不存在大量的拆迁问题，根据规划原则及实际情况，我们对原规划线位进行了优化、调整，形成了本工程方案设计的推荐方案。

2、道路横断面设计

1.4 路线平面设计 方案一（推荐方案）

道路二期道路工程的线位设计起点位于松柏路附近，X=30803.916，Y=101388.233,线位走向与规划及《铁岗－石岩水库地区法定图则》一致，线位从应人石综合市场东侧经过，穿过应人石小学，下穿机荷高速公路，经国泰路、国泰二路、洲石路（规划），最后到达设计终点X=335.716，Y=102293.947，与如意路相接，道路全长3268.486米。此方案的优点是线位与规划完全一致，并不占用已批非农用地、规划特别管制用地、河道用地及生态农业用地，缺点是线位经过区域拆迁量略大。

方案二（比选方案）

线位设计起点位于松柏路附近，X=30803.726，Y=101390.511,线位走向较规划及《铁岗－石岩水库地区法定图则》略偏西，线位从应人石综合市场东侧经过，为避让应人石小学线位

6 2.1 横断面设计原则

(1) 满足交通需求：根据设计方案确定的技术标准及工程规模，结合交通需求分析研究机动车系统、人行系统对道路断面的基本需求。

(2) 兼顾工程建设条件：结合的沿线地形、地貌、气象、水文、地址等自然条件、道路征地和建筑物拆迁条件、路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素、因地制宜地综合进行横断面设计。

(3) 横断面设计满足国家现行相关技术标准的要求，横断面布置必须与桥梁、隧道、通道合理衔接；城市路段满足市政管线布设的要求。

(4) 道路景观设计与环境保护相结合的原则。

(5) 满足功能要求的前提下，合理压缩断面宽度，尽量节省工程投资。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 2.2 道路横断面设计

结合道路等级、交通分析，道路两侧用地性质及景观要求对道路断面的影响综合因素考虑，本次道路横断面设计对道路规划横断面做了适当的修改，具体详见道路标准横断面图。

道路红线宽度控制为60m，标准断面采用2种断面类型：

(1) 设计起点～国泰路，横断面设计形式为，机动车道为双向六条车道，分隔带宽为3m，单向宽度12米＝(0.5+3.5+2x3.75+0.5)，机动车道外侧设置依次是4.5m宽绿化带+2.5米骑行带+1.5米树池+5米人行道+3米预留地（绿化带），宽度由现况周边建筑物控制,全断面道路总宽度约为60m。预留地（绿化带）的宽度随周边建筑物位置可适当调窄以减少道路拆迁。

道路路拱维持现状路拱型式。道路横坡度设计为1.5%。道路在曲线转弯处根据规范进行道路加宽和超高，各条道路的曲线超高、加宽及超高加宽缓和段设置详见平面设计图。非机动车及人行步道横坡度一般为2%，坡向路中心方向。

3、道路纵断面设计

纵断面线形设计主要是研究道路纵坡的大小、坡长的长度，以及它们之间的配合。要综合考虑地形条件、平面要素、汽车的行使性能、通行能力、经济性等因素，以达到行车的安全顺畅、车速的匀和变化、工程运营经济，以及线形视觉的连续圆滑与行车的舒适。

(2) 国泰路～如意路，横断面设计形式为，机动车道为双向六条车道，拆除分隔带改

为97乙型栏杆，单向宽度12米＝(0.5+3.5+2x3.75+0.5)，机动车道外侧设置依次是2.5m宽骑行带+1.5米树池+5米人行道+4米预留地（绿化带），宽度由现况周边建筑物控制,全断面道路总宽度约为50m。预留地（绿化带）的宽度随周边建筑物位置可适当调窄以减少道路拆迁。

3.1 纵断面设计原则

1、满足国家现行相关技术标准和规范的要求：沿线道路纵断面设计按城市Ⅰ级主干路的技术标准控制。

2、充分结合自然地形高程，尽量使路线上填挖方趋于平衡。 3、满足开发现状用地对交通、景观和市政管网的需求。 4、与规划开发建设区域的竖向规划协调一致。 5、满足防洪排洪的需求。

7 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 3.2 纵断面控制因素

在本次设计中，纵断面控制因素主要有：现状道路的标高；沿线相交道路规划标高、规划等级、交叉口标高及两侧场地场平标高；规范规定的纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。

道路纵断主要控制因素有：起点附近的松白路、应人石村育才小学石岩南环路、国泰路、国泰二路、洲石路（规划）、机荷高速等高程等。

3.4 平、纵线形优化组合设计

平纵线形组合设计一方面是行使力学上的要求，反映在行车安全和舒适条件上；另一方面是视觉和心理上的要求，反映在驾驶员的舒适感上。最小值往往不满足视觉心理要求，而最大值又与工程经济相矛盾。为了使平纵线形的组合设计经济合理，应注意以下几个原则。  应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性，取得舒畅的驾驶节奏。  平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上，心理上保持协调，亦关系到工程运营

的经济性。

 应根据路面排水和汽车行使力学安全的要求，选择组合得当的合成坡度。一般合成坡度控制

3.3 道路纵断面设计

在本次设计中，纵断面控制因素主要有：现状道路的标高；沿线相交道路规划标高、规划等级、交叉口标高及两侧场地场平标高；规范规定的纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。

竖向线形技术指标应用表 项目 路线长度 变坡点 最大纵坡 最小纵坡 最大坡长 最小坡长 凸形竖曲线半径 凹形竖曲线半径 平均每公里折点数

最大 最小 最大 最小 单位 km 个 ％ ％ m m m m 个km 主线 3.28 11 2.197 0.3 431.994 160 15000 4000 14000 2700 3.3 在8％～0.5％之间。

 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。最好做到平曲线与竖曲线一一对应

起来，若有困难时应经过透视图检查线形是否连续流畅。

 注意与自然环境的配合。优美的线形组合景观对驾驶汽车可以起到观赏悦目的作用，以减轻

高速驾驶的疲劳感；同时适宜的景观设计还起着诱导视线的作用。

4、主要节点方案设计 4.1 项目概况

道路二期道路工程的线位走向除受规划及规划道路的因素影响外，还受到周边现状环境及现状道路节点的影响，如起点附近的松白路、石岩南环路、国泰路、国泰二路、洲石路（规划）、机荷高速等，

4.2 道路交叉

交叉口往往是道路通行能力的瓶颈，其设计和使用对道路交通的安全与畅通特别重要。因此

8 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 交叉口设计的好坏，将直接影响道路的通行能力，关系到整条道路甚至路网功能的发挥。 本次设计的交叉口，根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及用地范围。

结合工程需要，本路主要相交路口设置原则为：

与主干路相交：拓出左、右转车道，渠化，有信号灯控制； 与次干路相交：拓出左、右转车道，渠化，有信号灯控制；

与支路相交：不拓左、右转车道，不渠化，无信号灯控制，支路右进右出； 设计基本尺寸和主要参数： 交叉口车道宽度：

出口道：路缘带、直行道宽与正常路段相同，加速车道为3.5m。

进口道路缘带宽0.5m，机动车道直行、减速车道（左、右转）均为3.5m。 出口道路缘带、直行道宽与正常路段相同，加速车道为3.5m； 拓宽路段：

减速车道（进口道）：

次干路V＝50km/h——25km/h 展宽段长度40m，渐变段长度30m； 加速车道（出口道）：

30km/h——50km/h（主干——主干或次干）展宽段长度40m，渐变段长度30m。 根据**道路二期道路功能的定位及沿线相交道路的性质、功能，其沿线交叉口布置形式如下：

1、与规划一路相交的节点

与规划一路采用平交的方式，此节点在组团规划里有设置，但在专项规划里没有设置。 2、与规划二路相交的节点

与规划二路采用平交的方式，此节点在组团规划里为+字交叉，但在专项规划里为T型交叉。

3、与机荷高速相交的节点

方案一：道路通过下穿地道穿越机荷高速（推荐方案）

主线通过下穿地道穿越机荷高速，在下穿机荷高速区域适当压缩两边人行道和绿化带

的宽度。

方案一的实施采用浅埋暗挖下穿方案，开挖支护采用管棚+超前小导管支护方案,这样可以把对机荷高速的影响降到最低。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 方案二：道路通过下穿机荷高速上跨桥穿越机荷高速（比选方案）

主线通过下穿机荷高速，机荷高速通过上跨桥跨越道路。

.

5、与国泰二路、洲石路（规划）以及如意路相交的节点

道路与国泰二路、洲石路（规划）、以及终点的如意路均采用平交的形式，对各相交路口采取渠化的优化方式改善交通。

方案二的实施采用在机荷高速一侧修建临时便道，利用此临时便道与现有的两幅高速公路轮换使用，先后施工机荷高速上跨桥。

方案比选－与机荷高速节点相交主要考虑以下因素： A、道路在机荷高速节点的施工不能影响机荷高速的正常运行;

B、道路实施过程中为机荷高速所作的交通疏解不能使机荷高速的运行低于目前标准; C、如果上跨机荷高速，不能在机荷高速上设桥墩; d、道路的实施，不能影响机荷高速下的相关管线。

本着以上4点的要求，考虑方案二要修建的临时便道如要满足高速原有的标准，势必会修得很长（预计前后距离会近1000m），工程费用明显偏高，加之在高速近侧施工多少会对机荷高速的运行有影响，并且上跨桥梁的方案必然影响到原机荷高速下相关管线，而方案一则没有上述问题，经综合分析，选择方案一为推荐方案。

4、与石岩南环以及与国泰路相交的节点

与国泰路相交的节点处采用T型灯控平交的形式，预留规划石岩南环支线与道路二期接口，待远期与国泰路节点一并综合考虑后再实施。

5、人行系统

设计充分考虑“以人为本”的设计理念，充分考虑人、车通行的便捷和安全，尽量降低对周边居民的生活造成过多的分隔影响。

路段中应人石育才小学考虑行人过街需求设置1座人行天桥。

全线共设置港湾式停靠站4对，各个路口均设置人行横道、无障碍坡道。

6、路面工程

6.1 设计原则

根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考**工程实践经验，依据本项目交通量预测及构成，根据本工程交通特点及使用要求，本着“因地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对路基、路面进行综合设计。

积极采用新技术、新工艺，使路基具有足够的强度和稳定性，路面具有良好的性能和耐久性。

6.2 自然区划与面层选型

深圳地区属亚热带季风性气候，气候温和，雨量充足且多为台风暴雨，夏季高温多雨，冬

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 季低温干旱，对路面的结构、功能提出了较高的要求。

水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比使用寿命长、整体强度高、耐磨性能好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点，但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的使路面平整度较差，行车震动大、噪音高、服务水平较低、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度高，平整度好，噪声低，灰尘少，行车舒适，养护维修方便等优点。本报告推荐沥青混凝土路面结构。

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）高温稳定性及水稳性较好，是现行国内外广泛使用的高等级沥青混凝土路面面层材料，虽然工程造价较高，但具有抗老化、耐久性高、防裂性能好、表面粗糙，耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低，路面平整度高，特别适应于重交通道路等优点，故推荐作为表面层结构使用。

基层材料选用半刚性、刚性材料，结合**通常使用的基层材料，采用水泥稳定碎石。

新建道路砼路面结构见下图。

沥青混凝土路面结构及组合一览表

项目 主线 改性4 SMA-13 中粒式沥青面6 混凝土（AC-20） 层(cm) 粗粒式沥青8 砼(AC-25) 水泥稳定碎石基层6% (cm) 水泥稳定碎石4% 总厚度（cm） 30 25 73 6.3 设计方法和参数选定

沥青混凝土路面设计按《公路沥青混凝土设计规范》（JTJ014-1997），采用配套程序APDS，以设计弯沉值为路面整体刚度设计指标，计算路面结构厚度，同时对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力验算。

7 路基工程

7.1 路基设计原则

路基设计是根据沿线自然条件、工程地质条件以及深圳施工特点等综合考虑，在满足使用功能的前提下参照本地其他工程设计、施工的成功经验，本着因地制宜就地取材的原则，选择合理的路基横断面结构形式及边坡坡率，并侧重于生物工程防护，采取经济有效的排水工程措施和病害防治措施，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有整体强度和稳定性以及路容美观性，尽量减少工程实施对沿线环境及自然景观造成的破坏。

6.4 路面结构组合

车行道面层采用SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，石料为玄武岩碎石，纤维为聚酯纤维0.25%，改性剂SBS-3%，基质沥青为重交通石油沥青AH-70。其余辅路及地方道路面层沥青均采用普通沥青混凝土结构。道路基层采用**通用的基层结构，上基层为6%水泥稳定碎石，下基层为4%水泥稳定碎石。

根据交通量资料进行计算，各种路面结构形式及组合见下图 拓宽路面结构图：

11 7.2 路基横断面

根据道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、地貌条件分析，根据各段道路横断面

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 并参照《城市道路设计规范》和《公路工程技术标准》（JTJ-001－97）确定。 挖方路基边坡防护

跟据沿线不同路段、不同地层地质、不同岩性、不同边坡高度等情况，挖方路基边坡防护按以下原则设计：

7.3 路基边坡

路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，既不因路基边坡过陡留下工程隐患，又不因路基边坡过缓造成大量的土方浪费。根据不同路段、不同地层地质情况分别考虑，设置一级或多级边坡，并分别设置不同的边坡率。

填方路基

当填方路基边坡高度小于12m时，设一级边坡；当路基边坡高度大于12m时，设多级边坡，每级边坡平台宽度为2m。

挖方路基

当挖方路基边坡高度小于12m时，设一级边坡；当挖方路基边坡高度大于12m时，设多级边坡，每级边坡设 2.0m宽的平台。

① 残积坡积层或全风化层，采用三维网喷混植草防护，对于强风化层采用锚杆挂网喷混植草防护；

② 采用砌石护坡时，在碎落台或边坡平台上设置花坛种植攀援、垂吊等植物，绿化坡面。

7.6 路基取土、弃土

本项目主要利用路基开挖进行纵向调配，运输也较方便。

7.7 路基压实

本项目路基填料采用挖方废弃的土石混合料。为了保证路基的密实度，路面底面以下80cm以内粗粒料的容许最大粒径为10cm，80cm一下容许最大粒径为15cm。桥涵台背和挡土墙墙

7.4 路基横坡

一般路段行车道及路缘带路拱横坡采用1.5％，为迅速排除路面积水，土路肩采用4％的横坡。超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱横坡。

背填料必须选用石屑、碎石等粗粒土填筑。采用重型标准进行路基压实。

7.8 现况道路面加铺处理

本项目所经过的K2+670—K3+400路段，现况路面为水泥混凝土路面结构，本着保护环

7.5 路基防护

本项目边坡防护，主要采用生物工程防护，该方法施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流失。

填方路基边坡防护

填方路基边坡基本采用锚钉挂网喷混植草防护。高填方路基，视具体情况采用浆砌片石护坡、砌石拱护坡、浆砌片石网格护坡或塑料网格护坡等。当路基边坡受地形、地物时，设置重力式或扶壁式挡土墙，减少拆迁、占地和土石方工程量。

12 境，减少新建路面施工对现况交通的影响，降低工程造价的宗旨，现况道路混凝土路面结构尽量保留，采用在水泥砼路面结构层上加铺沥青面层的做法。沥青加铺层采用二层式，上面层为改性SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料4cm。下面层为中粒式沥青混凝土AC-20I厚6cm。为了防止和控制加铺面层反射裂缝，在旧水泥混凝土先经铣刨表面0.5cm，然后洒布粘层油并加铺土工玻纤格栅的办法。原旧路面严重碎裂、板角断裂、板底脱空、错台等病害需要进行修复。水泥混凝土路面板纵、横缝需要用接缝密封胶进行处理。在水泥砼路面拓宽处，新加宽基层材料与原路面基层材料相一致，加宽混凝土板的强度、板厚、路拱与原旧路面相同。新、旧路面

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 板之间为了加强连接，需设置接缝拉杆，拉杆采用Φ16mm，长80cm的螺纹钢筋，间隔80cm。

1）水泥土搅拌方案 工程布置范围

7.9 软基处理

7.9.1 设计依据

 **道路二期工程可行性研究报告（北京市市政工程设计研究总院，2007年6月）；  《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）；  《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；  《建筑地基处理技术规范》（JTG79-2002）；  《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）；  其它相关国家及地方建设标准及规范 7.9.2 工程地质水文地质简况

由于未进行工程地质水文地质勘察工作，因此，目前只能参考现场踏勘和类似的地域资料作现阶段的预测。

根据现场踏勘和初步调查得知：在规划一路至石岩南环路路段内，存在一定数量的软土地基。其主要是沿海滩、鱼塘及自然冲沟等。软土的类别主要是淤泥和淤泥质土，厚度2-15m。

在近沿海地段软基受潮水影响较大，并且地下水位较高。另外，大气降水对地下水位的升降也将产生较大影响。上述条件的存在，在对选择软基处理方案及施工方法时都将考虑的问题。

7.9.3 深厚层软基处理方案

对于处理深厚的淤泥和淤泥质土软基，目前常用的处理方案有：水泥土搅拌桩、石灰砂桩、预压（排水固结）、普通注浆、高压旋喷桩以及强夯置换（块石墩）等方案。上述各方案均有其各自的适用条件和优缺点。

经综合分析比选，在现阶段，考虑到客观条件的不可预见性，对该工程的深厚层淤泥地段，暂按下述两个方案考虑：

13 规划一路－机荷高速，淤泥层较厚，拟采用水泥土搅拌桩方案或预压（+排水固结）方案。

2）浅薄层软基处理方案

浅薄层系指软基埋深浅，厚度小于5.0m的软基。对这种类型软基的处理，一般采用换填法：

当有场地及天气允许时，上述两段也可采用造价更低的翻晒方案。 7.9.4 建议

为使该工程设计施工顺利和主动，建议尽快开展工程地质水文地质勘察工作。特别是对全

线的软基一段更要加快进行，如有特殊困难可先进行简易勘察，重点是先勘察淤泥的厚度和分布范围。

8、附属工程

8.1 交通标志标线

所有交通标志标线均按国标《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定设计。 （1）交通标线设计

交通标线主要包括车行道边缘线、道路中心线、导向箭头、出入口标线、简化网状线、减速标线等、人行横断线，交通标线采用热熔型涂料。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 车行道边缘线为黄色实线，线宽15cm；车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，线段长200cm，线段间隔400cm，实线导向箭头为白色，长度300cm；出入口标线为白色实线，线宽为45cm；简化网状线为黄色实线，线宽45cm，人行横断线为白色实线，线宽40cm，间隔60cm。

（2）交通标志设计

拟建道路交通标志主要有：警告标志、禁令标志、指示标志。其中警告标志包括交叉口标志、注意行人标志；禁令标志包括限速标志、禁停标志、禁鸣标志；指示标志包括转弯标志、机动车道标志、人行道标志路名牌等。根据计算行车速度，交通标志牌按以下尺寸确定：

警告标志：900mmX900mmX900mm 禁令标志：Ф80mm 指示标志：Ф80mm 路名牌：1200mmX400mm

8.3 护栏

护栏是行车安全的重要保障之一，为了确保行车快速安全，本项目在没有分隔带的后半段设置护栏，以分隔对向车流。

第三章 交通量预测分析

1、交通量预测总体思路

交通预测的基本思路如下：通过对城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市未来发展规划（包括经济、人口规模、货运发展等），建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。具体工作流程如下图所示：

交通预测总体思路

8.2 交通监控设施

交通监控是为了实时监控并调整道路交通运行状态，以确保道路交通畅通和行车安全。主要包括道路交通监控及隧道交通监控的交通信号控制、限速控制、交通信息发布、交通动态监控等内容。

交通监控信息系统建设目标是创建一个\"信息化、数字化、网络化\"的交通信息系统，更好地为沿线交通管理服务。

交通监控设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。

道路二期全线设置4个交通信号灯控制路口，并配备监控系统。

2、交通量预测方法

交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。

用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容：

2.1 交通小区及道路网络模型

交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。

根据交通小区划分的一般原则，我们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。另外根据对外交通的特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。

根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为16类。

路段分类及道路通行能力

路段等级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

15 2.2 出行生成模型

出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。

1）客运出行发生

影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发

路段种类 连线等级 小区连接线 支路 次干道 次干道 次干道 次干道 主干道 主干道 主干道 主干道 快速路 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 分隔 - - 分隔栏 黄线 分隔栏 黄线 分隔栏 双黄线 分隔栏 双黄线 (高架) - - - - - 单车分隔 - - 有 有 无 无 有 有 无 无 单车 - - - - - 单车道饱和流量(pcu/h) 500 1300 1700 1550 1600 1400 1800 1650 1700 1500 2000 2200 1800 1600 1300 1000 生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：

Pi=

(pijj1k1mnijk)

式中：

Pi = i区的总发生量； = i区j类人口数；

= i区j类人口k出行目的的机动化出行率

pijijk

2）客运出行吸引

客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。

出行吸引模型公式如下：

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 Ai=

(Ej1mijjwij)合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。

综合行程费用效用重力模型公式如下：

式中：

AiEij = i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量； = i区j类工作岗位数；

= j类工作岗位平均机动化吸引率； = i区j类工作岗位吸引权重。

PODFFGCaebGCFFGCaebGC

式中： Pod

= 某一OD对分布量占总发生量的比例；

jwijFF = 与距离相关的阻抗(以分钟计)；

GC = 综合行程费用效用(分钟 – 包括时间和金钱花费)； a = 需标定的参数； b = 需标定的参数。

3）货运出行生成

货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。

其中综合行程费用效用的函数形式为： GC (mins) = GT + GC 式中：

GT为行程时间 (分钟) ；

GC为行程费用 (分钟)，GC =kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。

2.3 出行分布模型

出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。

出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。

深圳是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳的实际情况。综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。

最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综

16 2.4 方式划分模型

本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地铁）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。

1） 主方式划分模型

主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 下所示。

PPV11e(GCPTGCPV)ab内容包括以下五类参数：起点节点编号、终点节点编号、路段长度、路段技术等级、城区道路交通的干扰度。

2、交通量—车速模型

交通量—车速模型依据英国城市道路的交通阻抗计算公式。 V=67.6-0.123×（q+1000）/（W-R） 其中：

V：交通量为q时的路段的行车速度（km/h） q：路段交通量（pcu/h） W：行车道宽度（m）

R：行车道宽度减少值（因停车等）（m） 3、费用模型

车辆选择行驶路径时，总优先选择综合费用最少、服务水平最佳的路径（最短路径），所谓

式中： PPV

= 某一OD对选择个体出行方式的概率；

GCPT = 某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）； GCPV = 某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）； a b

= 曲率参数；

= 方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。

2）公交子方式划分

在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。

2.5 出行分配模型

出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。

交通量分配采用考虑容量的最短路径迭代分配法。分配之前须准备好路网基础数据、车速模型及费用模型。

1、路网数据的准备

影响区域未来道路网依据道路规划确定。不同特征年的路网以预测前提所指明的路网为依据。

根据不同特征年度的路网建立包括高速公路、快速道路、主干路、次干路的路网及节点图，

综合费用，通常城市道路包括时间费用、行驶费用两部分，用模型表达，即为：

Ci=Ct×Ti+C1×Li 式中：

Ci：第i条路综合费用（元） Ct：车时费用（元/分钟） Ti：第i条路行驶时间（分钟） C1：营运成本（元/km） Li：第i条路路段长度（km） 式中：Ti=Li/Si (Si可由车速模型计算) Li由路网模型读入

17 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 Ct客车车时费用根据载客人数、人均单位时间价值等综合确定，货车车时费用根据载货量、货物平均价值及社会折现率等综合确定

C1=人工工资+折旧费+养路费+保险费

由费用模型可以看出，路段综合费用在不同预测年度、不同交通量水平之下是不断变化的，所谓最短路径与路段已分配交通量密切相关，因此分配时采用逐步分配方法。

4、分配计算

本报告交通量分配根据分布预测成果计算（趋势型与诱增型合计），获得拟建项目未来特征年度路段及交叉口交通量。

分配计算采用多路径概率分配法计算，需要根据路线阻抗，寻求i区j区包括最短路径与次短路径在内的若干路径，然后按照一定概率计算得到的分布交通量分配在这些路段上，基本公式见下：

3、交通预测输入要求

根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括：

预测年的交通网络与交通组织管理

特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通管制措施。 人口与岗位

包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。

经济状况

出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现

Pk = exp(-θ×tk) / 式中：

i1m在出行率的提高上。

exp(-θ×ti)

出行特征参数

不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。

交通流特征参数

不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不同，这是影响交通分配环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。

各相关前景及参数的输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。

Pk ：第k条路径的交通量分配概率； θ：分配参数；

tk：第k条路径的路线阻抗； ti：第i条路径的路线阻抗； m：可供选择的路径数。

分配方法采用逐步分配法，是将区间的出行分布量分成若干部分，每次将其中的一部分按最短路径（即最小费用）原则分配至相应特征年度的路网中。每次分配完毕后，重新调整路段的行程时间，以达到容量的目的。本次分配取四次，每次的分配比例按先后依次分别为：50%，30%，15%，5%。

18 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 4、交通量预测结果

4.1 路段交通量预测结果

本项目预计可在2008年建成投入使用，以2008年作为预测基准年，取2018、2028年分别作为项目中、远期预测年限。根据前述交通模型各阶段模块的计算，该项目各路段的特征年交通量见下表：

本项目主要路段交通量预测成果 路段平均日交通量（pcu/d） 2008 23341 23741 24071 23906 23765 2018 52365 52612 53765 53682 53106 2028 61071 60976 63388 63129 62141 路段高峰小时交通量（pcu/h） 2008 1984 2018 2046 2032 2020 2018 4451 4472 4570 4563 4514 2028 5191 5183 5388 5366 5282 第四章 桥涵工程

1、桥梁工程

1.1 设计依据及设计标准

（1）设计依据

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85） 《城市桥梁设计标准》(CJJ 11-93) 《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) 《公路设计手册 桥位设计》

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （2） 设计标准

路段分段 设计起点——规划二路 规划二路——国泰路 国泰路——洲石路（南环路） 洲石路——设计终点 全线平均 4.2 主要节点交通流量分析

2008年各主要节点流量分析图

2018年各主要节点流量分析图

2028年各主要节点流量分析图

1）设计基准期: 100年； 2）设计安全等级：一级；

3）环境类别：按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计； 4）汽车荷载：城-A级； 人群荷载5.0KN/m2；

5）制动力：按《公路桥涵设计规范》JTJ D60－2004计算第2.3.9条办理； 6）温度荷载：梯度温度按规范取值计算：竖向日照正温差T1=14°Ｃ，T2=5.5°Ｃ 7）支座不均匀沉降：按5mm计；

19 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 8）冲击力：按《公路桥涵设计规范》JTJ D60－2004计算冲击力； 9）混凝土收缩影响力：按降温15°Ｃ计； 10）地震动峰值加速度系数为0.1g；

11）风力：按《公路桥涵设计规范》JTJ D60－2004计算； 12）桥下净空：主车道≥5.5m；人行道≥2.5m。

1)、道路在机荷高速节点的施工不能影响机荷高速的正常运行;

2)、道路实施过程中为机荷高速所作的交通疏解不能使机荷高速的运行低于目前标准; 3)、如果上跨机荷高速，不能在机荷高速上设桥墩; 4)、道路的实施，不能影响机荷高速下的相关管线。

2.1 技术标准和设计依据

1）、设计行车速度：50km/h 2）、下穿地道建筑限界净高：5.5m 3）、路面横坡：1.5%

1.2 桥梁设置情况

（1）、机荷高速上跨道路跨线桥：(与机荷高速相交节点的比较方案)

路线在K1+934.627处与机荷高速公路相交，方案二采用在机荷高速公路上设置跨线桥，路线从桥下穿过，桥型为双幅桥，桥下净空为5.50m、桥梁全宽32米，桥梁上部结构采用2x35m的预应力砼小箱梁，下部采用柱式墩、U型桥台，桥墩、桥台基础均为钻孔灌注桩基础，在桥梁中心设置2x1.0米的分隔带。

2.2 下穿地道场址条件

隧道场址为机菏高速与本项目相交处，建议下阶段设计调查拟建隧道的地质条件。

桥面宽度：2×（0.5m外护拦＋3×3.75m+3.25m行车道＋1.0m防撞隔离带）＝32m。 桥面横坡：采用1.5％双向坡。 (2)、应人石育才小学人行天桥；

本方案主桥上部结构为钢筋混凝土连续箱梁，桥面宽5m，人行梯道采用钢筋混凝土连板，梯道宽3m，梯道坡度采用1:2和1:4。

下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，主桥基础采用桩基础，梯道基础采用扩大基础。

2.3 结构设计方案

本次下穿地道主体结构采用钢筋混凝土闭合框架结构。

考虑到机荷高速的特殊要求，下穿地道施工采用浅埋暗挖的施工方法，开挖支护采用管棚+超前小导管支护方案,这样施工期间可不影响机荷高速的交通正常运行。

结构形式如下图：

2、下穿机荷高速地道工程(与机荷高速相交节点推荐方案)

下穿地道具体方案如下所示，建议下阶段设计时，再对方案进行详细设计。 下穿机荷高速地道必须遵循以下设计原则：

20 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 第五章 给排水工程及管线综合

1、给水管道布置

道路二期给水管设计从市政工程的整体性和系统性出发，考虑与周边规划或现状管网的综合协调和衔接。主要供水管与周边国泰路、南环路及规划的石南路形成环状，并尽可能从不同方向引入，以提高供水的安全性。给水管网按最高日最高时用水量计算，按最高日最高时用水量加消防用水量进行核算。区内消防用水管道与生产及生活用水管网合并。给水管道沿路网敷设，尽量布置于道路东侧或南侧的人行道（绿化带）下。

根据《**西部高新组团分区规划(2005-2020)～公明、光明、石岩》中给水工程规划，以南环路为界，针对道路两侧地块用水情况，道路北段需布置DN300管，沿如意路北行后与现状北环路DN800管相接。南环路以南段规划无给水干管布置，但考虑到道路两侧地块远期开发和道路消火栓设置等情况，根据《**规划标准与准则》（2004）版，超过40米路宽的市政道路应双侧布管，道路二期路幅为50－60米，故双侧布管，管径DN300。根据中国城镇供水协会科技委管道专业委员会对供水管网管材的推荐意见，并结合**自来水公司对给水管网管材使用的要求及各类管材性价比选（详见“管材选择”），本工程给水管道采用钢丝网骨架PE管，热熔连接接口。 道路二期道路为市政道路，根据规划，市政给水管道在道路沿线或交叉路口处均需设置予留管或给水支管。对于道路沿线，为方便小区用水接管每间隔一定距离向道路两侧设置DN200予留管，为便于周边用户接管，予留管的设置间距按120～150m和具体用地地块划分同时考虑。根据《室外给水设计规范》的规定，在道路上按100～120m的间距设置室外地上式消火栓，口径为DN100。为方便操作及更换，消火栓阀门井采用井下操作立式阀门井，井径φ1.2m。 按照深圳地区给水管网阀门设置常规及管网维护管理的要求，本工程采用阀门均为软密封闸阀。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称及规格 DN400钢丝网骨架PE管 DN300钢丝网骨架PE管 DN200钢丝网骨架PE管 DN150钢丝网骨架PE管 DN400闸阀 DN300闸阀 DN200闸阀 DN150闸阀 室外消火栓 单位 米 米 米 米 台 台 台 台 个 数量 180 6500 200 750 1 18 2 46 34 备注 S2级 S2级 S2级 S2级 2、污水管道布置

根据《**西部高新组团分区规划(2005-2020)～公明、光明、石岩》中及《**污水系统专项规划（2005－2020）》污水工程规划，道路二期道路全线为双侧布置污水管，管径为DN400－DN600。南环路与道路交叉口200米范围内道路已建有DN600单侧污水管，该污水管由北向南后折向西，排入石南路已建污水干管。新设计道路二期双侧布污水管，管径起端为DN400，顺道路坡度，由北往南流，管径由DN400增大至DN500，在道路桩号K0+450附近与松白路东段污水汇合后折向西，汇合后的污水干管管径为DN800，流入规划的塘头污水泵站，该泵站规划规模为1.2万m3/d，占地面积2000平方米。污水经提升后重力流至浪心污水泵站再次提升，最后排入公明污水处理厂。

道路二期支管间距按120m左右和具体地块划分同时进行设置，干管检查井间距为30m，管道埋深3.0～3.5m左右。支管管径d300，坡度0.005。根据道路竖向设计，干管坡度顺道路坡度。

污水管均采用环刚度Sn＝8的缠绕增强HDPE（管材比选详后面章节），按**排水管理处

21 中国市政工程西南设计研究院

给水工程主要材料表

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 的统一要求，增强HDPE排水管采用电热熔连接。

污水管均采用砂垫基础，其厚度不小于20cm，管基、管腔及管顶各层压实密度执行参照《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》，以确保污水管质量不致受到在各种不利的施工条件下的影响。

程造价。

支管间距按120m左右和具体地块划分同时进行设置，干管检查井间距为30m～50m，管道埋深2.5~3.0m左右。支管管径d600，坡度0.005。根据道路竖向设计，干管坡度尽量顺道路坡度。

污水工程主要材料表

序号 1 2 3 4 项目名称及规格 DN400 PE增强缠绕管 DN500 PE增强缠绕管 DN600 PE增强缠绕管 Ø1000检查污水井 单位 米 米 米 座 数量 3270 2000 410 170 备注 SN8级 S2级 S2级 根据现场踏勘，有两处现状雨水暗涵穿越本次设计道路段。道路拓宽改造时，将对其断面进行复核，按规划雨水箱涵断面进行设计，其中改建4.50x2.0m雨水箱涵65米，2.0x2.0m雨水箱涵140m。

雨水管均采用环刚度Sn＝8的缠绕增强HDPE（管材比选详后面章节），按**排水管理处的统一要求，增强HDPE排水管采用电热熔连接。

3、雨水管（渠）布置

序号 根据《**西部高新组团分区规划(2005-2020)～公明、光明、石岩》中及《**雨水系统专项规划（2005－2020）》雨水工程规划，道路二期道路南环路以北为双侧布置雨水管，管径为DN600－DN100。南环路与道路交叉口300米范围内道路已建有DN600～DN1000单侧雨水管，该雨水管由南向北后折向西，排入石南路已建DN1500雨水干管。国泰路以北新设计道路二期双侧布雨水管，管径起端为DN600，顺道路坡度，由南往北流，管径由DN600增大至DN800，最终汇入现状已建DN1000雨水管。

国泰路以南段，虽然雨水专项规划中没明确布置雨水管，但根据《**规划标准与准则》（2004版）中相关规定，市政道路超过40米宽均应双侧布置雨水管，考虑到道路路面雨水及道路两侧地块雨水排放的实际需要，拟在国泰路至松白路段双侧布置雨水管，管径DN600～DN1000，沿道路坡度由北向南流；由于道路西侧有现状明沟，其规划断面为BxH＝4.5x2.0m，故道路雨水管按一定间距将路面雨水收集后就近排入现状明沟，尽量减小管径，减少管长，从而降低工

1） 给水管材选择

22 雨水工程主要材料表

项目名称及规格 DN300 PE增强缠绕管 DN600 PE增强缠绕管 DN800 PE增强缠绕管 DN1000 PE增强缠绕管 Ø1000检查雨水井 Ø1250检查雨水井 Ø1500检查雨水井 双篦雨水口 2.0x2.0m钢筋砼雨水箱涵 4.5x2.0m钢筋砼雨水箱涵 单位 米 米 米 米 座 座 座 座 米 米 数量 750 610 2660 1780 75 42 31 204 140 65 备注 SN8级 SN8级 S2级 S2级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4、管材的选取

中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 城市给水工程中输、配水管道的建设十分重要，关系到千家万户，选用新型、高强、耐腐蚀无污染的管材具有重要意义。

城市给水管道通常采用的管材有铸铁管、球墨铸铁管、钢管、预应力钢筋混凝土管、玻璃钢管、塑料管及新型复合钢管等，其中铸铁管和钢筋混凝土管占已敷设管道的80％左右。但近年新敷的管道中其用量明显减少，有逐步被其他新型管材代替的趋势。

城市给水管材选用中应注意的几个方面 （1) 管道的工作压力

由于各种管材的材质不同，所承受的压力不一，在管材的设计中制定了不同的工作压力等级。

（2) 管道铺设的环境状况

管道铺设的环境应包括管道经过地段的地理环境、物理环境、化学环境及植物的根对管道接口破坏作用。

（3) 管道所承受的外部荷载以及管材本身刚度的强弱。 （4) 管材内壁表面的粗糙度，以及旧管材的结垢情况。

（5) 对输送水质应无不良影响。一般城市供水仍以加氯消毒为主要灭菌手段，为了避免在管道输送中受到二次污染，出厂水应保持一定数量的剩余氯，因此，要求管材内壁具有耐腐蚀能力。同时，也不会向水中析出有害物质。

（6) 便于施工、维护和事故抢修，也是在比选中应注意的一个方面。

（7) 管材的生产标准有国际标准、国家标准、部颁标准、行业标准和企业标准。产品有无国家标准往往是一个选材的标志。

目前 常用的几种给水管材有如下几种： ①铸铁管Grey iron pipe（GIP）

其材质为灰铸铁，根据管材生产浇铸的工艺不同，分成砂型离心铸铁管和连续铸铁管两种。 ·砂型离心铸铁管执行GB3421标准，管径200mm至2000mm。 ·连续铸铁管执行GB3422标准，管径75mm至1200mm。

灰铸铁的化学成分中含碳量高，其性质硬、脆。管材的刚度好、耐腐蚀、施工简便、使用寿命长、管件品种齐全。在十几年前，几乎是城市给水管道唯一使用的品种。近年来，该产品在内壁采用水砂浆衬里，管道接口采用胶圈柔性接口等改进措施，但其缺点是强度低、质脆，使用中易爆管始终是其致命弱点。近年市场占有率大幅度下降。

②球墨铸铁管Ductile iron pipe（DIP）

球墨铸铁亦称可锻铸铁（Ductile iron），其特点在于铸铁管中存在一定数量的球形石墨（灰铸铁件中的石墨呈片状），这些球形石墨使铸件具有较高的机械性能。

球墨铸铁管诞生于二十世纪四十年代，欧美和日本自五十年始逐步以球墨铸铁管取代灰口铸铁管，并制订了ISO2531标准。

球墨铸铁管按其生产工艺不同分为铸态球墨铸铁管和离心球墨铸铁管。

其有高强度、施工方便、防腐、使用寿命长等优点，常用于大口径远距离原水输水但价格昂贵。

③钢管Steel pipe（SP）

按焊缝的形式分为直缝焊接钢管和螺旋缝焊接钢管。

直缝焊接钢管产品规格DN150～2200mm，也有更大口径的产品，往往大口径钢管应增加刚性环，以减少管壁厚度。直缝钢管多采用现场生产，单管长度较短，管长受钢板尽寸的。

螺旋缝焊接钢管（SY/T5037）生产设备复杂，自动化程度高，都是工厂生产。产品规格D219～2420m，单管长度8～12m。

23 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 钢管接口多采用焊接，因此，要求施工现场应有足够的电源。 钢管强度高，延伸性能好，不易破碎，便于现场加工。

钢管易被腐蚀，作为输水管材应另作内外防腐层，在环境条件较差地段还应作阴极保护。 ④给水用硬聚氯乙稀管Unplasticized polyvinyl chloride pipe（UPVC）执行B10002.1标准

硬聚氯乙稀管是将UPVC树脂与稳定剂、润滑剂等添加剂配合后，经挤出成型的。外径50至800mm，单管长度4、5、6m。压力等级：0.6、1.0Mpa（710mm和800mm只有0.3Mpa的规格）。

UPVC管材耐腐蚀性能强，单位长度的重量轻，内壁光滑、粗糙系数n=0.008～0.009，不易产生二次污染，管件齐全。

管材采用承插式胶圈接口和胶水粘接。 ⑤玻璃钢管

近十年来，我国从欧美引进多条玻璃钢管生产线，并形成批量生产，各厂家产品多执行AWWA标准。近年我国制定了建材行业标准JC552、JC/T838和城镇建设行业标准CJ/T3079标准。

目前，国内市场上主要提供的玻璃钢管材有玻璃纤维增强树脂管和玻璃纤维增强树脂夹砂管两类。

主要特性：

·内壁光滑，粗糙系数低，n=0.008～0.009之间，在相同的管径水头损失的条件下，其过流量较大，换句话来讲，就是在相同的过流量和水头损失的条件下，管径可以减小。

·重量轻，管壁材料的比重为1.5～1.9，管材单位长度的重量也轻，便于运输、吊装。特别是在交通不便的田野、丘陵地段铺设此程管道会更为方便。

缺24 ·耐腐蚀，玻璃钢的抗酸碱和散电流的腐蚀性能较强是人所共知的，因此，也就减少另作防腐层费用，在地壤电阻率低的地区还免去了繁琐保护措施的费用。

上述几种管材中钢筋混凝土类管材虽然价格比较便宜，但技术相对落后，已经在逐步淘汰，给水用硬聚氯乙稀管（UPVC），PE管，铝塑复合钢管等无二次污染的环保管材正在逐渐兴起，大力推广应用。目前主要应用于中、小口径市政管道改造和室内给排水。

根据城市供水行业2000年技术进步发展规划，城市供水发展的主攻方向是提高供水安全可靠性，对供水水质、水压以及供水安全性等方面有更高的要求，本次道路给水管线设计主要为De200~De600市政供水管线。需要着重考虑强度高、防腐、防止二次污染、敷设方便，且安全，承受内外压强度高，施工、维护管理简单、价格适中并且水头损失小等因素，鉴于以上分析故只考虑从增强HDPE管、离心球墨铸铁管、夹砂玻璃钢管、钢管中选取。其技术经济比较见下表

管材综合性能表

管材 小。 性能优异。 3.耐腐蚀性能好。 优点 质较差地区。 简单、方便。 增强HDPE管 1.价格较低，水流阻力1.强度高，抗冲击性2.耐腐蚀性能较好。 1.强度高，抗冲击性1.耐腐蚀性能好。 3.自重轻，运输、2. 穿越障碍、河涌2.摩擦阻力最小。 3. 无需转弯、节点安装简单、方便。 2.强度高，抗冲击性好，好，性能优异。 3.柔性接口，适用与地好，性能优异。 4.安装简单，无需专门施工、安装方便。 5. 正常地质条件下管处作支墩。 离心球墨铸铁管 钢管 夹砂玻璃钢管 4.柔性接口，适用与地质较差地区。 5. 自重轻，运输、安装技术人员。 6. 正常地质条件下管道基础无需专门的底道基础无需专门的底基。 基。 1. 热熔连接施工时需1、.转弯、节点处需作1. 耐腐蚀性能较1. 强度、抗冲击性中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 点 专用工具。 需转换为钢管。 支墩。 差，需要专门防腐处稍差。 理。 装时间长。 3.需作砂石底基 2.过鱼塘、河涌抗3. 需作专门细砂底基防止过度变形。 2.采用焊接接口安浮难以解决。 （1）混凝土管和钢筋混凝土管

这两种管道，制作方便，造价低，在排水管道中应用极少。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。混凝土管内径不大于600mm，长度不大于1m，适用于管径较小的无压管；钢筋混凝土管口径一般在500mm以上，长度在1m～3m。多用在埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式。

（2）陶土管

陶土管由塑性粘土焙烧而成，带釉的陶土管内外壁光滑，水流阻力小，不透水性好，耐磨损，抗腐蚀。但质脆易碎，抗弯抗拉强度低，不宜敷在松土中或埋深较大的地方。另外管节短，施工不便。陶工管直径不大于600mm，其管长在0.8m～1.0m。由于陶土管抗酸腐蚀，在世界各国被广泛采用，尤其适用于排除酸碱废水。接口有承插和平口式。

（3）金属管

常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。具有强度高、抗渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，耐酸碱腐蚀性差。室外重力排水管道较少采用。只用在排水管承受高内压，高外压，或对渗漏要求高及因地质、地形条件的地方，如泵站的进出水管、穿越河流、铁道的倒虹管、或靠近给水管和房屋基础时，一般在污水管道中宜少用，以延长整个管网系统寿命。

（4）大型排水管渠

排水管道的预制管管径一般小于2m。当排水需要更大的口径时，可建造大型排水渠道，常用建材有砖、石、混凝土块或现浇钢筋混凝土等，一般多采用矩形、拱形等断面，主要在现场浇制、铺砌或安装。

（5）塑料管

塑料管表面光滑，不易结垢，水头损失小，耐腐蚀，重量轻，加工连续方便，对管道基础

2. 穿越障碍、河涌施工2、价格较高。 由于增强PE管具有抗冲击性好、耐腐蚀性强、抗蠕变性能好、流阻小、热膨胀系数小及施工方便、施工工期短，使用寿命长而价格适中等优点，目前**已在特区内市政道路系统普遍采用，因此本工程推荐给水管选用管材为增强HDPE管。

2）排水管材选择

在排水工程中，管道工程投资在工程总投资中占有很大的比例，而管道工程总投资中管材费用约占50%左右。

排水管道属于城市地下永久性隐藏工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。

排水管渠的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。 （1）排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。

（2）排水管渠必须具有抵污水中杂质的冲刷和磨损的作用。也应有抗腐蚀的性能，特别对有某些腐蚀性的工业废水。

（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。

（4）排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。

（5）排水管渠应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。

目前，常用的排水管材有以下几种：

25 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 要求低，但相对金属管，管材强度低、性质脆、抗外压冲和冲击性差。国内目前多应用于小口径，如城市住宅内部的使用管道，主管安装，而国外塑料管使用却相当广泛，已占24.1%，近年新铺管道中占69.3%，在管径小于DN200的管道中，占到77.2%，DN200～DN400的管道中，占46.4%。近几年来，我国许多城市已开始逐步应用新型塑料管材于市政给排水工程，如玻璃钢夹砂管，UPVC双壁波纹管、HDPE结构壁管等，具有重量轻、运输安装方便，内阻小、耐腐蚀性强等优点，使用寿命可达50年以上。

很长时间来，用于市政排水和建筑室外排水的管材大多采用钢筋混凝土管、铸铁管。其特点是重量重、接口多、施工困难。管道一般采用水泥接口刚性连接。使用较长时间的钢筋混凝土管或铸铁管（柔性接口除外）有90%以上、新建排水管道有30%存在渗漏问题。污水的渗漏造成地下的污染，严重危害环境和人民身体健康。因而开发和优先使用无渗漏，使用寿命长的排水管道已成当务之急。

2000年，建设部、化工部、中国轻工总会、国家建材局、中国石化总公司联合会议后，在《国家化学建材产业推广应用“十五”计划和2010的发展规划钢要》中明确提出：2010年城市饮水供水管道塑料管应用达到50%、村镇饮水管达到80%、燃气管道达到20%、城市下水系统的塑料管用量达到15%。

国家和地方已出台了一批限用或禁用混凝土管、钢筋混凝土管和铸铁管的文件。如上海、广州、四川等省市已发布相关文件并实施。2004年4月，建设部发布了《推广应用和禁止使用技术公告》，明文规定推广采用城镇塑料排水管道系统，禁止使用DN≤500的平口、企口混凝土排水管。建设部有关文件指出：该类管材重量轻、耐腐蚀。管材环刚度可设计，接口密封性能好，可防止地下水的污染。包括高密度聚乙烯双壁波纹管、硬聚氯乙烯双壁波纹管、硬聚氯乙烯环形肋管、高密度聚乙烯缠绕结构壁管、玻璃钢夹砂管等。塑料排水水管的特性及其优势已开始被人们认识和接受。

根据发达国家的经验，塑料管按质量计，应用量最大的领域在室外的埋地排水排污管，据欧洲97年的调查，塑料管总用量226.4万吨中用于排水排污的为127.4万吨，占到56.2%，这是因为现代化的国家需要建设一个庞大的遍布城乡的排水排污管道系统，不仅生活排水、工业排水要进入这个管系，另外更多的雨水也需要通过这个排水系统收集处理和输送。

我国过去在埋地排水领域应用塑料管较为落后，传统的平接口水泥管沿用多年，忽视了管材新技术的开发引进与应用，塑料埋地排水管设计施工和验收的相关规范研究应用经验不足，一直没有制定，因此，前几年有几家企业引进进口生产线后，难以打开市场，只停留在做个别试验工程的阶段，近几年来我国塑料埋地排水排污管市场开始起步，塑料排水管的诸多优势被认知，塑料埋地排水排污管已呈现越来越广阔的应用前景，也成为国内众多有实力的管材企业的投资热点。

3) 塑料排水管道的分类与特点 （1）塑料管材的分类

根据塑料管管壁结构的不同，可分为：

单壁管：又称为平壁管或实壁管，始于20世纪30年代。如硬聚氯乙烯管（PVC-U）、聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP-R）、玻璃钢夹砂管（GRP）、工程塑料管（ABS）等。

双壁管：又称为结构壁管或异型壁管，始于20世纪70年代。如波纹管、缠绕管、环形肋管、螺旋肋管。使用的树脂材料有硬聚氯乙烯（PVC-U）高密度聚乙烯（HDPE）和聚丙烯（PP-R）。

相对于用于燃气输送和自来水输送的实壁压力管道而言，通常用于排水排污用途的塑料管材大多为结构壁管材，即管壁为具有特定形状的非承压管道。原因是埋地排水排污用途的塑料管材主要承受来自管材外部的载荷，而不同于实壁管材主要承受管材内部的载荷。对于承受外部载荷的塑料管材而言，管材的环刚度是一个重要指标；管材的环刚度越小，则表示管材承受外部载荷的能力越低。根据材料力学的理论，管材的管壁设计成具有特定的结构，管材既能具

26 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 有很好的力学特性，又能大大降低管材的重量，节约生产用料，从而降低成本。如波纹管，中空壁缠绕管。

从管材的生产工艺讲，结构壁管的生产工艺有直接挤出成型和缠绕成型两种成型工艺。采用直接挤出成型工艺的结构壁管又有双壁波纹管和环形肋管两种，这两种管材的优点是整体性好，重量轻，且产量高，连接方便可靠，但因为挤出生产工艺的技术含量高，设备造价高，投资规模较大；缠绕成型的结构壁管可分为中空壁螺旋缠绕管和螺旋缠绕式“波纹管”，这两种管材的优点是其一可以轻易生产较大口径的管材；其二生产缠绕管的设备简单，投资小。但缠绕成型的管材生产工艺熔接缝较长，熔接的可靠性难以控制和测量。由于采用缠绕熔接工艺，回收料和填充料的强度能性较差，使用受到。 （2） 塑料管材的优势

一般来讲，塑料排水管具有以下优点：

①塑料管重量轻，（PVC-U密度γ≤1.5；PEγ≥0.93）所以使管材的装卸、运输、下沟等费用低。

②塑料管的粗糙系数n值小，内壁光滑、坡降小，可以降低埋设深度。

③塑料管基础处理简单，只需铺100—200厚砂垫层即可，而钢筋混凝土管必须有混凝土基础。

④塑料管每根管长可以是8m、10m、12m乃至更长，而钢筋混凝土管长2—4m，所以选用塑料管，接头少，不仅工效高，而且渗漏机会少。

⑤塑料管材质轻、接头少、施工便捷，不易发生工伤事故，很受施工单位欢迎，特别是地下水位较高，需要不断降水时，施工快捷的优越性更为突出。

由于塑料排水管属柔性管道，粗糙系数小，水力特性与接口密封性能优异，且具有使用寿命长（一般50年）、、化学稳定性与抗冲击性能强以及便于运输施工安装的特点，特别对于本工

程而言，排水管均按长远规划一次建设，使用期限长，质量要求高，且均在建成区内施工作业，因此，对本工程来说，选用塑料排水管是代替传统钢筋砼管的理想管材。

4) 塑料排水管材比较与选择

根据目前市场应用的各种口径塑料管材，我们收集了有关资料并进行了技术经济分析，如下表。

管材经济性能对比表（DN500） 管材 性能 管材费 （万元） 运输费 （万元） 安装费 （万元） 防腐费 （万元） 混凝土管 26.725 1.406 0.6346 无 钢管 53.504 0.0 0.82 1.4533 UPVC波纹管 HPDE波纹管 HDPE缠绕管 玻璃钢夹砂管 35.00 0.281 0.21 无 31.00 0.281 0.21 无 29.10 0.281 0.27 无 31.81 0.281 0.276 无 注：①上述管径为500mm，管道总长为1km的各种管道综合价格比 ② 波纹管、缠绕管的环刚度为8KN/m2、玻璃钢夹砂管的环刚度为58KN/m2； ③玻璃钢单管单价按9～13元/kg计，钢管按4630元/t计，，

④混凝土管、钢管重型管运费按0.5元/T·KM，运距为100KM计，玻璃钢管、UPVC管、波纹管、缠绕管按混凝土管运费的1/5计，均不含装饰费；

⑤安装费及防腐费按全国统一市政工程预算定额（试行）套用，其中人工费未增调；. ⑥钢管按焊接，UPVC管胶粘连接，波纹管、玻璃钢管橡胶密封圈连接，缠绕管电热熔连接。UPVC管、波纹管、缠绕管人工费参照玻璃钢管。

大口径塑料管材市场价格对比表

品名 价格 27 HDPE增强中空壁HDPE增强缠绕波缠绕管（S2） 纹管（S2） 玻璃钢夹砂管 （环刚度10000） 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 DN600 DN700 DN800 DN900 DN1000 DN1100 DN1200 DN1300 DN1400 411.00 756.00 952.00 1119.00 1668.00 2050.00 2282.00 2390.00 2696.00 515.00 672.00 880.00 1038.00 1242.00 1350.00 1680.00 1840.00 2295.00 516.56 676.26 900.06 1023.34 1249.06 1351.13 1509.84 22.35 3591.65 道路西、北侧：电讯、污水 道路东、南侧：电力、给水、雨水

5.3 管线间距及交叉控制

（1）各种工程管线交叉时，自地表水从上而下排列的控制顺序为：电讯、电力、给水、雨水、污水。

（2）根据工程管线的不同特性和设置要求，各类工程管线之间相互的水平与垂直净距，宜符合下表的规定。

注：表中给水与排水之间的净间距适用于管径小于等于200mm，当大于200mm时应大于等于3.0m。

大于等于10KV的电力电缆与其它任何电力电缆应大于等于0.25m，如加套管，净距可减至0.1m，小于10KV的电力电缆之间净距大于等于0.1m。

本工程中不含煤气管道。 表中单位：m

各种地下管线之间最小垂直间距表

管线名称 给水管 给水管 0.15 0.4 0.2 0.2 0.1 0.5 0.15 排水管 0.15 0.5 0.5 0.15 0.5 0.15 煤气管 0.2 0.2 0.1 0.5 0.15 电力电缆 0.5 0.2 0.15 0.5 0.5 电信电缆 0.1 0.15 0.5 0.2 电信管道 0.1 0.1 0.5 0.25 从上表分析，各种口径管道比较，可以看出，HDPE增强缠绕管具有综合优势。随着我国城市化的迅速发展及各级对环境保护工作的进一步重视，目前HDPE增强缠绕管已开始得到重视并批量应用，将有很大的应用空间。其合理的中空环形结构设计，具有质地轻，强度高，韧性好的特点，同时，还具有易铺设，阻力小，成本低、需腐蚀性强等的优点，其实用性能和经济效益远远超过传统水泥管，是工程管材的更新换代产品，被广泛地应用地城市污水排放，低压输水，农业排灌，电线电缆套管等领域。因此，对于本工程，综合比较环刚度、抗冲击、沉降性能、重量、运费、施工等各因素， HDPE缠绕管是较为理想的选择。

5、管线综合 5.1 参与综合管线

本工程设计的管线包括：给水管、雨水管、污水管、排洪渠、电力沟、电讯管束，这些管线均参与管线综合。

排水管 电力电缆 电信电缆 电信管道 明沟沟底 涵洞基底 5.2 管位布置原则

本工程道路管线管位布置原则：

28 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 （3）本工程采用地下敷设。地下管线的走向，宜沿道路或主体建筑平行布置，并力求线形顺直，短捷和适中，尽量减少转弯，并应使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。

（4）应考虑不影响建筑物安全并防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压，各种管与建筑物和构筑物之间的最小水平间距，应符合下表规定。

各种管线与建、构筑物之间的最小水平间距表

管线名称 建筑物 基础 3.0 3.0 0.6 0.6 1.5 地上干柱 （中心） 1.0 1.5 0.5 0.5 1.0 城市道路 侧边缘 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 公路边缘 围墙和 篱笆 1.5 1.5 0.5 0.5 0.5 （6）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理： ①、临时管线避让永久管线； ②、小管避让大管； ③、压力管避让自流管线； ④、可弯曲管避让不可弯曲管线。

（7）地下管线与绿化树种之间的最小水平间距宜符合下表中的规定。 管线与绿化树种间的最小水平净距

管线名称 给水管、闸门 排水管、雨水管、探井 电力电缆、电信电缆、电信管道 热力管 地上干柱（中心） 消防龙头 道路侧石边缘 乔木（至中心） 1.5 1.0 1.5 1.5 2.0 2.0 1.0 灌木 不限 不限 1.0 1.5 不限 1.2 0.5 给水管 排水管 电力电缆 电信电缆 电信管道 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 注：

①、表中给水与城市道路侧面边缘的水平间距适用于管径小于等于200mm，当大于200mm时应大于等于1.5m。

②、表中给水与围墙或篱笆的水平间距适用于管径小于等于200mm，当大于200mm时应大于等于2.5m。

③、排水管与建筑物的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于等于2.5m。 、热力管道与建筑物基础的水平间距对于沟敷的热力管道，为0.5m，对于直埋闭式热力管道管径小于等于250mm为2.5m，管径当大于300mm时应为5.0m。

⑤、单位：m

（5）电力电缆与电信电缆宜远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧，电信管缆在道路西侧或北侧的原则布置。

29 注：表中单位：m 第六章 电气工程

1、电气工程设计范围及内容

道路二期工程南起应人石立交，北至如意路，道路全长3.27km。从设计起点应人石立交至国泰路路口段路幅宽度60m，从国泰路路口至设计终点如意路路口段路幅宽度50m。

道路二期道路为双向6车道，其功能定位为城市主干道。

电气工程设计内容为：工程设计范围内的电力通道、通信通道、道路照明。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 2、主要设计依据

2006年12月版,道路二期全线电力电缆沟采用1.2米×1.2米标准断面的隐蔽式电缆沟。与相邻道路的交会区，按组团规划电力电缆沟断面均为1.2米×1.2米规格的隐蔽式电力电缆沟。电缆

《**西部高新组团分区规划(2005-2020)〔公明、光明、石岩〕电力工程规划图》

沟每隔20米或在电力管道过街处设置7块明装活动盖板，盖板宽0.3米，与人行道路面等高。2006年12月版

电缆沟沟内设复合式电缆支架，间距0.8米交错布置。电缆沟原则上向邻近雨水井排水，排水

《**西部高新组团分区规划(2005-2020)〔公明、光明、石岩〕通信工程规划图》

间距按雨水井间距设置为宜，约30米～50米左右。电缆沟在电力管道过路处、电缆沟转弯处、2006年12月版

《电力设施保护条例》 （1998年） 《电力设施保护条例实施细则》 （1998年） 《**城市规划标准与准则》 （2004年3月） 《城市道路照明设计标准》 CJJ45-2006 《低压配电设计规范》 GB500-95 《通信管道与通道工程设计规范》 GB50373-2006 《电力工程电缆设计规范》 GB50217—94 实地踏勘、收集的有关现状资料

道路倒坡处均应增设排水。

电缆沟在路口交会区，采用电缆保护管束群作为纵向电力通道。1.2米×1.2米断面电缆沟，纵向电力电缆保护管束群采用2×9SC150。电缆沟原则上每隔100～150米左右设一组4SC150的电力电缆保护管做横过路管。横向过路管的设置还应结合道路沿线现状用电负荷的分布进行调整。

根据**西部高新组团分区规划(2005-2020)〔公明、光明、石岩〕电力工程规划图， 路口交会处除应人石立交、州石路两处路口有1.2米×1.2米规格的电力电缆沟外，其它交会道路上均无电力电缆沟设施。交会路口规划一路（路幅30米）是机荷高速以南一类工业区与居住区之间的一条主要道路，其工业区主要分布在该路路北，居住区主要分布在路南；规划二路（路幅40米）属于机荷高速以南贯穿一类工业区中部的唯一城市次干道；国泰路（路幅40米）、国泰二路（路幅28米）属机荷高速以北东西向贯穿一类工业区城市次干道。其中国泰二路又与现

3、电力通道 3.1设计原则

电力工程应以最新经报批准的**西部高新组团分区规划（2006年12月版）为依据，以道路二期工程为契机，为市政建设提供完善的电力通道设施。

状110kV王家变电站（3×5万KVA）相距不道300米。为此，本工程在上述交会路口既：规划一、规划二路、国泰路、国泰二路南侧人行道上增设了电力电缆沟设施，规格均为1米×1米。

3.3电力电缆保护管选型

电力电缆保护管，采用聚乙烯涂塑钢管。涂塑钢管极大的提高了钢管的耐腐蚀能力。内外表面光滑，摩擦系数小，有利于电缆敷设。具有良好的机械性能和良好的电气绝缘性能。聚乙烯涂塑钢管同时具有钢管和塑料管的双重优越性。

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3.2电力通道设计

根据**城市规划标准与准则的规定，道路二期沿线电力电缆沟通道原则上沿道路的东侧人行道布置。根据《**西部高新组团分区规划(2005-2020)〔公明、光明、石岩〕电力工程规划图》

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 涂塑钢管通过国家电力工业部、交通部、信息产业部的鉴定。**供电部门将其列为首选电力电缆保护管。

4、通信通道 4.1 通信管道设计

3.4现状概况与解决办法

根据**城市规划标准与准则的规定，道路二期沿线通信管道原则上沿道路的西侧人行道布

（1） 架空线路现状与解决办法

道路二期沿线设有少量的10kV电力架空线路。电力架空线路分布情况如下： ·设计起点至K0＋500路段电力架空线在路东人行道、车行道上均有敷设。 ·K2＋430至设计终点路段电力架空线在路西人行道、车行道上均有敷设。

这些现状电力架空线路有的沿建成后的道路二期人行道或绿化带内架设，有的在建成后的道路二期车行道或是路口中架设。道路二期工程沿线无现状电力电缆沟设施。

道路二期现状10kV电力架空线路

为了美化市容，树立良好的城市品位，为了更好的保障电力设施，维护公共安全，结合道路二期的改造，彻底拆除沿线的10kV电力架空线路，改用电缆沿新建市政电力电缆沟敷设。道路二期工程推荐采用半幅路施工方案。首先施工东侧半幅，待东侧人行道电力电缆沟建成，10kV电力电缆投入运行后，再将道路西侧10kV电力架空线路拆除，施工路西半幅道路。至于路东侧的8杆10kV电杆，需与深圳有关供电部门协调做临时供电或迁移方案。 （2） 报批工作先行

结合道路二期工程，对沿线电力设施的改造整合工作中，一定要根据深圳供电局电力管线改迁工作程序，报批工作先行，由有关供电部门制定供电调整方案、临时供电计划等，以确保经济生产和人民生活的正常用电，使城市建设顺利进行。

置。根据《**西部高新组团分区规划(2005-2020)〔公明、光明、石岩〕通信工程规划图，道路二期从设计起点应人石立交至国泰路路口处，通信管道管孔数为：15Ф110+12Ф60。从国泰路至设计终点如意路处，通信管道管孔数为：16Ф110+16Ф60。通信人孔井间距80～150米左右。每隔一座或每座通信人孔井设一组4Ф110的横向过路管。横向过路管的设置还应结合道路沿线现状用户用量的分布进行调整。

4.2 现状概况与解决办法

道路二期只有零星现状通信架空线路和零星现状通信埋地电缆。结合道路二期工程的建设，将现状架空通信设施，全部纳入新建埋地通信管道中。

5、道路照明

5.1 设计原则及照明标准

道路照明设计原则是安全可靠、技术先进、点缀景观、经济合理、节省能源、维护方便。达到保障交通安全提高交通运输效率，方便人们生活，美化城市环境的效果。

道路二期改造后功能定位为城市主干道。依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）相关规定，道路二期道路照明设计，路面亮度不低于1.5cd/m2，总均匀度不低于0.4，纵向均匀度不低于0.7。人行道平均照度不低于7.5Lx。

31 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 5.2 路灯供电电源

道路照明采用户外箱式变配电站作为路灯专用电源，箱式变配电站10KV侧采用环网供电方式。

道路二期全路段设置3座户外箱式变配电站，每座箱变容量均为100kVA，供电半径约为550米，带约40kW照明负荷，同时考虑为景观照明、交通监控用电预留约30％的容量后，变压器负荷率约为61％。

5.6 路灯选型

道路照明灯具选型，应做到安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。 道路照明主要采用发光效率高、损耗低、寿命长、透雾性强高压钠灯。在满足道路照明功能的前提下应尽可能采用装饰性强的灯具，点缀城市、美化环境。

5.7 节能措施

随着我国经济建设的发展，城市化进程的加速，城市道路照明得到了很大的发展。但是针

5.3 路灯控制

照明电源控制采用光控、时控、手控三种模式，通过转换开关予以选择。道路主路为全夜灯照明，步道照明为半夜灯运行模式。

人行道侧的路灯半夜定时关闭。车行道侧路灯灯具内置调光控制器，按预定时间，在半夜车流量减少时，灯具降功率运行。

手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用。

对城市照明发展总的能源需求和消耗也随之不断加大。在能源供应日趋紧张的今天，“节能”已成为社会和经济发展的目标之一。道路二期道路节能措施：

① 选用高效的钠灯光源；

② 选用单灯补偿电容器，安装在灯具内；

③ 选用单灯调光控制器，安装在灯具内。单灯调光控制器可以进行定时调光，在半夜车流量减少的情况下，自动减功率，通过降低光源功率来实现节能。在实现显著节能的同时，保证照度的均匀性和光源电器的产品安全性。

5.4 布灯方式及路面亮度

道路二期两侧人行道道牙边对称设置12米高的双挑路灯，作为车行道功能照明。车行道侧灯具功率为 250W，绿化带侧灯具功率为100W。灯具为全截光型，布灯间距，直线段35米。

快车道路面亮度：

平均亮度Lav：1.76（cd/m2），总均匀度Uo：0.69。

5.8 公交站用电

港湾式公交停靠站候车亭用电原则上从就近路灯电源T接取电。公交停靠站处设置电源接线手井，并采用SC50钢管与就近路灯灯杆连通，为候车亭接驳电源提供通道。

5.5 路灯接地

道路照明户外箱式变配电站，采用TN－S接地系统，接地电阻不大于4。路灯采用专用接地线进行接地保护，每杆灯杆处作重复接地，重复接地电阻不大于10。

5.9 路灯现状分析

本工程除松白路至规划一路、国泰路至如意路有现状路灯外，其余大部分路段未设路灯。松白路至规划一路现状路灯设施比较陈旧，国泰路至如意路现状路灯较新（但为单挑路灯），本次改造将现状路灯拆除，全线新设路灯，以便达到外观统一、简洁美观的效果。

32 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 电气工程量表

类别 序号 1 2 3 4 电力 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 通信 8 9 10 11 12 1 2 3 照明 4 5 6 7 名 称 电力电缆沟 电力电缆沟 电力电缆保护管 电力电缆保护管 电力标示井 PVC电缆管（电缆沟排水） 10kV架空线(拆除) 通信人孔井 通信人孔井 通信人孔井 通信人孔井 通信管束 通信管束 通信管束 PVC电缆管（通信井排水） 现状通信管线包封 现状零星架空通信管线(拆除) 箱式变电站 10kV电力电缆 philips照明灯具 philips照明灯具 philips照明灯具 Philips隧道抗震灯 路灯调光器 100kVA 10/0.4kV YJV22-10-3x300 H=12m 250W/100W双挑灯 H=15m 3x400W 半高杆灯 H=30m 12x1000W 高杆灯 150W 厂家配套 中号直通 中号三通 中号斜通 小号直通 15PVC110+12PVC60 16PVC110+16PVC60 1x4PVC110 PVC110 规 格 1.0m×1.0m 1.2m×1.2m 1x4SC150 涂塑钢管 2x9SC150 涂塑钢管 PVC110 单位 米 米 米 米 个 米 米 个 个 个 个 米 米 米 米 米 米 座 米 套 套 套 套 套 28 6 10 16 2900 1000 1100 1600 650 470 3 4000 162 14 2 12 402 高压钠灯 高压钠灯 高压钠灯 数量 160 3150 1600 650 20 1000 2250 备 注 8 9 10 11 12 13 14 涂塑钢管 照明导线 电力电缆 照明手孔井 拆除现状路灯 SC80 BVV-0.5-2.5 YJV-0.6/1kV-4x251x16 砌砖0.8x0.8x1.0 ＋米 米 米 个 套 16000 4000 16000 30 40 废除 第七章 燃气工程

1、设计依据

1、《**燃气专项总体规划》（2006-2020年）； 2、《**燃气专项规划》(2006-2020)； 3、《**西部高新组团规划》（2004－2020）； 4、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；

5、《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005； 6、《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-95； 7、《**城市规划标准与准则》SZB01-97；

8、《**燃气管道工程设计、施工若干技术规定》(**建设局)；

9、《**聚乙烯（PE）燃气管道设计、施工若干技术规定》（**燃气集团）；

2、工程概况

道路二期南起松白公路应人石立交处，向北经过机荷高速、国泰路、洲石路至如意路，道路全长3280公里。根据《**西部高新组团规划(2004-2020) 土地利用规划图》等相关资料，

33 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 道路二期周边主要为工业、商业、居住用地、文化设施用地、公共绿地和风景区用地，且无现状燃气管道。本次设计中压燃气管道位于道路西北侧。根据《**燃气专项规划(2006-2020)— 西部高新组团[公明、光明、石岩]》，确定中压燃气管道主管径为De200和De160。总长度约为3300米。管道设计压力为0.3MPa（3.0Kg/cm2），近期液化石油气运行压力为0.07 MPa（0.7Kg/cm2）。天然气气源来自石岩调压站。

3.2 平面设计

道路二期燃气管道设计的起点对应道路桩号N0+000，向东北敷设至桩号N3+080，设计管径De200，长度3100米；由桩号N3+080继续向东北敷设至道路桩号N3+268.486，即本次设计终点，设计管径De160，长度170米。在桩号N1+920至N2+050处，燃气管道定向钻穿越机荷高速公路，长度130米。

根据《**城市规划标准与准则》，燃气管道设在道路西北侧的人行道或非机动车道上，且与其它管线的安全间距满足规范要求。与燃气管道0.75米范围内不得种植树木。具体位置详见管

3、燃气管道设计 3.1 城市管网布置原则

城市管网布置应遵循以下原则：

（1）符合城市道路长远规划要求，尽量避免在管道可用期限内开挖道路改建或重建。 （2）总体规划，分期实施。城市主干管网应以所确定的源起气源、压力和规模来布置；而街区、庭院管网和地上设施则应以近期规划为主。

（3）管道宜敷设在慢车道、人行道及绿化带下，特殊情况如敷设在快车道下时，应加强管道保护措施，其管道壁厚和防腐等级应相应提高。所有管道均应敷设在冻土层以下。

（4）燃气管道与建构筑物、其他城市管道和电缆电线的水平及垂直净距应满足有关消防安全规范的要求，并尽量避免与高压电缆平行敷设。

地下燃气管道与建、构筑物或相邻管道的水平净距及垂直净距还应满足《城镇燃气设计规范》GB50028-2006相关要求。

（5）为了确保整个中压管网的可靠性，新建中压干管尽量与现状中压干管连接形成整个中压管网的环路布置。

线标准横断面图。主管线管径为De200和De160。燃气管穿越各个交叉路口时，根据规划在各路口预留相应的支管接头。

3.3 纵断面设计

当管线穿越机动车道时，管道最小覆土厚度（管顶至地面）不得小于1.2米，管道埋设在非机动车道下时，管道最小覆土厚度（管顶至地面）不得小于1.0米。与其它管线交叉时，燃气管一般在电力、电信管下方，给水、雨水、污水管上方，与各管的垂直净距应符合燃气设计规范要求。

4、管材及阀门 4.1 管材选择

城市输配管网的管材通常选择钢管和PE管.钢管施工时,对管沟、防腐蚀和焊接质量等要求较高。PE管作为一种新技术和新材料，在我国燃气领域已经推广使用多年。

根据《**燃气管道工程设计、施工若干技术规定》(**建设局)和《**聚乙烯（PE）燃气管道设计、施工若干技术规定》（**燃气集团）中的相关规定，确定本工程燃气管道管材为：当燃气管道管

34 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 径大于De160（含De160）时选用PE100，SDR17.6系列的燃气用聚乙烯管，当燃气管道管径小于De160时选用PE80，SDR11系列的燃气用聚乙烯管。质量应符合《燃气用埋地聚乙烯管材》GB15558.1之规定。

第八章 景观及绿化工程

1、绿化概况

根据现场勘查，现状植被长势较好，绿化形式多样化，植被也较为丰富。但整条道路绿化缺乏整体性、连续性，且缺乏绿量，与**打造生态城市的理念差距较大。

4.2 阀门选择与设置

管径De160（含）以上聚乙烯（PE）燃气管道采用两端预留有PE管的钢制闸板阀，管径De160以下聚乙烯（PE）燃气管道采用PE全塑阀门，均由**燃气集团提供专用阀门。 本段设计的道路中压燃气管道共有6处设置阀门，除各预留支管分别设置阀门外，在主管道道路带双放散的De200钢制闸板阀1个，De160钢制闸板阀1个

2、设计依据

1）《城市道路绿化规划与设计规范》；

2） **绿化常规设计规范要求及工程主管部门的要求。 3） 本地区的气象、水文、土质、植物等相关资料。 4） 现场踏查资料。

5、工程数量统计

燃气工程主要设备及材料表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称及规格 聚乙烯燃气管De315X17.9 聚乙烯燃气管De200X11.4 聚乙烯燃气管De160X9.1 带PE接口钢制闸阀De300 带PE接口钢制闸阀De200 带PE接口钢制闸阀De160 挖方 干河沙 定向钻 单位 米 米 米 个 个 个 米3 米3 米 数量 250 3220 220 2 3 1 9000 3000 90 备注 PE100 SDR17.6 PE100 SDR17.6 PE100 SDR17.6 3、设计原则

1）生态性原则——因地制宜。选择适应性强的树种。配植上乔灌草结合，营建多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，充分发挥绿色植物防尘、防噪、阻风吸污等功能，

2）可持续性发展原则——根据植物的生长习性，强调近远期均有理想之绿化效果，注重绿化层次及绿量，使沙河西路成为一条绿色的交通走廊。

3）系统性原则——绿带是城市的有机组成部分，绿带的各个部分也是有机联系的。我们要用系统、整体的观点看待绿地设计，从景观序列角度出发，串连绿带各部分，与周边自然山体、现代化建筑、沿路街景等元素相互协调，使绿地、自然和城市成为一个有机整体，而不是单一绿地景观的独唱和表演。

4）经济性原则——设计时尽量保留现有绿化树种，并考虑就近移栽。选择易栽、易活、易

35 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 管、抗性强的绿化植物，减少养护管理成本，打造节约型社会。

5）以“安全、实用、美观”为宗旨，以管理方便为原则。 6）满足交通要求，保证行车安全畅通为原则。

6、道路绿化设计方案及要点

绿化有利于防止污染。绿化能净化空气，调节气温、减弱噪声、美化环境、提高环境的自净能力，因此绿化是保护环境的根本措施之一。

4、总体设计构思及布局

作为城市的重要交通主干道，简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求，必须突出地段特色，同时要照顾到建成绿地的现代化养护管理的方便。

在绿化景观设计时，应该充分考虑道路所处的大环境，不可将道路孤立起来，而应该将道路的景观绿化设计与周围环境相协调、统一，并重点考虑通过绿化种植消除或减低汽车噪音对周围居民、工厂的干扰问题。分隔带、主辅分隔带及外侧绿化带的布局和植物品种的选择也应密切配合，做到景色的相对统一。

结合道路现状绿化条件以及两边用地情况，以“城市走向自然”作为道路绿化景观设计理念。将全段进行分区段、分梯度地进行景观设计。通过路段绿化景观设计来展示统一中有变化的绿地空间，形成统一协调、丰富多彩的城市景观空间。

为保护道路沿线自然生态环境、强化道路绿化景观和视觉立体景观，在设计中加强点、线、面结合，重点突出。使道路绿化与自然环境景观溶为一体，达到道路建设与自然生态相协调。

（1）以人为本。在满足各种交通要求的前提下，创造出合理有序、安全舒适、富有人性的道路空间。

（2）道路绿化设计力求简洁、大方、明快、多层次，在满足道路交通功能的前提下，以生态和景观功能作为设计重点。

路侧绿化带内植物设计主要体现简洁明快，以低矮的灌木造景为主，乔灌结合，配置多色彩、多层次的乔灌木，反映高低错落及绚丽多彩的变化。同时应用高低不同的植物进行搭

配，避免夜间行车灯光相互间干扰。

（3）以植物景观设计为主，植物选用上以乔木为主，并且多品种、多层次，避免造成植物种类单一的脆弱生态环境。

5、道路景观设计方案及要点

（1）在生态环境设计中，既要兼顾周边用地功能需求，也要综合考虑城市景观整体规划。建立以“以人为本，人文与自然和谐发展”的城市景观轴。

（2）在景观设计方面主要考虑的就是利用攀爬植物，让裸露柱体形成垂直绿化景观。同时柱体两端配置小乔木和耐阴灌木，以达到柔化桥身硬质景观的作用。多层次的植物配置既可解决污染问题，又可起到好的防尘效果。通过种植、表面的材料和颜色将道路和桥墩结构融为一体。

绿化分隔带采用规则式的造景手法，种植树冠疏朗通透的灌木、地被，形成整洁明快的景观。

（4）设计中尽量选用乡土树种，使之更具地方特色，植物要具有防尘、防噪、抗污染和水土保持等特点，使之成为以植物景观设计为主的生态型景观大道。

绿化分隔带起到分隔组织交通与保障安全的作用，绿化设计要注意进行防眩种植和防尘、防噪声的种植。

36 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 7、绿化植物品种选型

绿化植物品种选型注重乔、灌、草相结合，具体选种如下：

道路建设对周围环境的影响主要有：道路建设对沿线地区经济带来的促进作用；道路建设地促进沿线物质、信息交通、改善沿线居民生活质量方面的作用；道路沿线建设中沿线附属设施建设给沿线地区带来的就业和发展机遇等。同时也应包括道路建设通过地段工矿企业等区域居民生活问题以及道路两侧区域人际交往、信息传递等社会活动的影响。

本章评价工作的重点是：沿线环境特征；减缓工程环境影响的对策、水土保持。

1、沿线现状环境特征

1、拟建道路沿线气候条件较好，沿线大部分为已建成区，无珍稀植物，属平面区和微丘区。 2、道路沿线周边噪声声级现状质量良好，人们生活环境安静。

乔木：羊蹄甲、凤凰木、扁桃、大花紫薇、黄槐、鸡蛋花等；

灌木：黄金榕、福建茶、花叶假连翘、大红花、马樱丹、吊钟花、雪茄花等；

草花：彩叶草、红花美女樱、蚌花、长春花、红叶铁苋、蟛蜞菊、美人蕉、一串红、草等。

3、沿线为已建成区，再建项目较少，空气质量良好。

4沿线除起终点部分路段山体——除山脚开挖处外，其余绿化植被良好。

2、建设项目工程环境影响分析

道路建设对环境的影响按其施工期和劳动营运期来进行分析。

8、绿化给水

2.1 施工期环境污染分析

绿化带和机辅分隔绿化带采用手动喷灌，以便减少对行车交通的影响，便利、高效、节约；人行道侧绿带采用常规手动浇灌形式，隔一定距离设置取水口，接胶管浇灌。

施工期对环境产生的影响有：植被的破坏、地形地貌的改变、水土流失、扬尘、施工人员的生活垃圾和污水及沥青烟气的污染等。

1、植被的破坏。对道路本身所占有的植被的破坏是永久的，显然，这一部分的损失是必然的。另外，在建设过程中对道路两侧及对道路的取土和弃土处的植被也会造成一定程度的破坏。

道路是社会发展的产物，方案选择合理无疑能使道路与环境相互协调，相互统一；方便、快捷的交通对经济和社会、生活环境都会产生积极的影响；但另一方面，项目的实施又不可避免地与环境发生某些干扰和影响甚至冲突，会带来一些负面影响。

37 第九章 环境保护及水土保持工程

2、地形地貌的改变。严格地讲，地形地貌的改变带来的不一定都是有害的影响，但由于该改变是永久性的，所以应特别慎重。

3、水土流失。道路建设过程中的填土、取土对水土保持有着很重要的影响。主要表现为：

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 淤积现有管线及河流。

4、废水污染。施工期废水可对环境产生污染，来源主要有两个方面其一为水土流失对水体的污染，其二为施工人员的生活污水。

5、大气污染。施工期的沥青烟是可对环境造成较大危害的污染因素，不容忽视。施工中渣土的装卸、运输产生的扬尘，也会引起空气污染。

6、噪声与振动。施工期间的施工噪声与振动会对沿线学校居民密集区等有不同程度的影响和危害。施工期的噪声影响主要来自施工机械。

7、固体废弃物。施工期产生的固体废弃物主要为弃土、废料、运输散落物及施工人员的生活垃圾。

本工程施工和运行期间的污染特征见下表。

工程施工和运行期的污染特征

阶段 种类 噪声 大气 废水 施工期 固体废弃物 污染源 运输、施工机械 运输、施工机械 生活污水水土流失产生废水 生活垃圾弃土运输散落物 地面开挖、破坏植被 行驶车辆 行驶车辆 雨水径流 运输散落物 汽车发生事故 害物 Sox SOD、COD、SS、油 气、液、固有TSP SS、油 主要污染物 排放位置 施工路段 施工路段 工营地 施工路段施工营地挖方取料处 CO、Nox、挖方填方处 沿线 沿线 沿线 沿线 事故发生点 连续、面源 连续、面源 连续、面源 连续、面源 间歇 不确定 间歇、点源 特点 间歇、点源 间歇、点源 间歇、点源 BOD、COD、施工路段施水土流失 噪声 大气 2.2 运营期的环境污染分析

运营期的环境污染主要表现为水体污染、大气污染、噪声污染及固体废弃物。

1、水体污染。运营期的废水可以有多种来源，其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于道路的表面，其后随降雨通过路面径流进入水体；其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的污染；其三是突发性事故引起的有毒有害物质泄漏。这些污染都对沿途水环境造成不同程度的影响。

2、大气污染。运营期的汽车尾气对人体有一定的危害。运营期的大气污染还来自汽车行驶所引起的扬尘。

3、噪声及振动污染。运营期由机动车排气、引擎运转、车轮与路面的摩擦等原因引起的交通噪声，对沿线学校、居民密集区等有不同程度的影响和危害。

4、固体废弃物。主要为运输车辆行驶过程中的散落物。

同时，还会有事故发生时由车辆洒落、遗漏的气体、液体、固体类污染物，也会对环境产生不利影响。

38 运行期 废水 固体废弃物 事故 3、减缓工程环境影响的对策

针对现状及本工程施工和运行期间的污染特征，分别采取环境保护措施。 3.1 施工期的主要环保措施

施工期的主要环保措施是做好施工组织与管理工作，制定相应的规章制度并认真执行。 1） 防止水污染

1、本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用原有的城市排水系统，防止积水四溢。

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深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 2、生活污水要集中排放到城市污水管网中，若排污点附近无市政污水管网，应设置污水处理设施，将污水处理达标后就近排入雨水系统，避免对环境造成污染。

3、现场设置专用油漆、油料库，专人负责储存、使用、保管。库房地、墙面做好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。

2） 振动及噪音控制

噪声污染是一种物理污染，具有两种特性： ·噪声源一旦停止工作，噪声污染便立即消失；

·人们感受噪声的强弱与噪声源距离的平方成反比。因此建议采取下述措施，解决噪声污染问题：

1、工程施工过程中不使用振动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。

2、备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。

3、若施工点距居民区不足200m，要对产生噪声的机械，施工时间，白天中午休息时间，及22:00～8:00的夜间不安排施工。

4、若距施工点200m范围内，有中、小学校或医疗单位等对噪声特别敏感的受体应改用低噪音施工方法。

3） 防止空气污染

1、所有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合广东省废气排放检测标准。 2、工地内不焚烧垃圾及其它有害物质。

3、对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。 4、合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。

4） 防止固体废弃物污染

1、施工完毕，将用剩的填料进行回收。

2、严禁抛弃泡沫材料如饭盒及泡沫板，防止白色污染。

3、施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。

4、余泥运至指定地点堆放。

3.2 运行期的主要环保措施

根据运行期污染特征，本工程采取了如下措施。 1） 防止水污染

本工程设计雨、污分流系统，路面雨水就近排入河、沟、渠。同时为了避免受路面污物污染的雨水排入饮用水系统，雨水管道不排入与饮用水相关的水体，而是改排其它河、渠，污水管网按规划接入规划的污水处理厂。

2） 振动及噪音控制

设计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻振动对周围环境的影响。 必要时设置隔声的绿化带、隔音墙减轻噪声污染。 3） 防止空气污染

运行期的空气污染主要来自于汽车尾气，而交通堵塞使污染明显加重。本工程为双向六车道，路口设置采用平面灯控路口和立交，根据交通预测结果分析，道路在设计年限内，出现交通堵塞现象的概率较小，可减轻汽车尾气污染物；同时尽量增加道路绿化面积，使沿线的空气环境得到改善。

4） 防止固体废弃物污染

通过制定有关法规，管理泥头车等其它装有易散落物车辆的行驶，沿线道路两测垃圾由环

39 中国市政工程西南设计研究院

深圳市宝安区宝石路二期工程方案设计 卫部门每天及时清运走，防止固体废弃物污染。 在类似本工程的山丘地区修建道路，如排水和护坡设施跟不上，道路将变为侵蚀水流的天然通道，水土流失产生的泥沙，沿道路流入下游的河流、排水沟或城市雨水管网，造成下游排

4、水土保持

4.1 建设项目水土流失预测

1、道路施工过程中，因开挖使地表植被遭受破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土层抗蚀能力减弱，表土在雨水打击和水流的冲击作用下产生水土流失，甚至可能会发生滑坡、坍塌等现象。

2、道路施工中，因填方产生大面积的裸露松散土堆和松散的堆积边坡，在路基没结束之前，在大气降水和地表径流的作用下，很容易产生细沟、浅沟泻溜、坍塌等侵蚀现象。

3、因为取土取石、弃土弃渣形成的坑口、土堆，如不及时进行水土流失防治，可能会造成水土流失。

水系统严重堵塞，影响下流排水系统的正常运行。

4.3 水土流失防治方案

1）方案设计原则

作为道路主体工程设计一部分的水土保持方案，必须结合本区域的景观要求和生态特点，以水土保持功能要求为基础，符合景观效果的需要，遵循生态系统良性循环的规律，以保护环境，造福人类为目的。根据公路的实际，要本方案的规划设计中，坚持以下原则：

1、水土保持措施为道路主体工程服务，是主体工程的完善和补充。

2、水土保持以预防为主，针对项目可能产生的水土流失，因地制宜，因害设防，采取各种水土保持治理措施，防止开发建设产生新的水土流失。

3、水土保持措施与景观规划紧密结合。水土保持措施不但有保持水土的作用，而且要具有景观效果，与周围整体景观和谐统一。

4、生物措施体现生物多样性的特点，以建立生态型景观群落为目的。

5、临时措施和永久措施相结合。既要控制和预防施工过程中可能产生的水土流失，又要保证建成后整个道路的长期安全。 2）防治目标

施工期采取相应工程措施，将红线内的泥沙流失输出量控制在500t/ km2.a以内，做到水土流失危害轻微；运行期水土流失面积基本消灭。植被覆盖率达成65%以上，区域内的生态系统达到良性循环。

4.2 可能造成的水土流失危害

在建设施工期（包括路基开挖、路堤填筑等），如不注意水土保持，松散的路堤边坡和坡度较陡的路垫边坡，在降雨径流的作用下，将产生面蚀、细沟侵蚀和浅沟侵蚀等水力侵蚀；干旱、大风天气将产生扬尘，风力侵蚀，水土流失造成的危害主要表现在如下几个方面：

1、对道路主体工程的破坏

道路施工特别是山丘区道路的施工，存在高陡的开挖边坡和松散的路堤边坡，如不注意防护，或者防护措施不当，水土流失的危害，可能会使道路边坡失稳，从而影响主体工程的安全。

2、影响道路交通

水土流失产生的大量泥沙，在地表径流的作用下，会沿道路横流，影响道路行车。 3、对下游排水系统的影响

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