预应力混凝土连续箱梁设计分析

连续箱梁设计特征及影响因素，提出了预应力混凝土连续箱梁设计分析要点，以供大家参考。关键词：预应力混凝土;连续箱梁;设计中图分类号:U442 文献标识码:A 文章编号：008 - 3383(2019 ) 6 - 0155 - 011预应力混凝土连续箱梁设计特征及影响因素设计期间,要做好上述问题的预防工作，在掌握地 形特征的基础上来确保设计的合理性。9.1 预应力混凝土连续箱梁设计特征(9)复杂性特征当前，对于预应力混凝土连续箱梁设计而言, 在施工期间，如果周围施工环境较为恶劣,地质复 杂并且气候变化程度大的时候,便需要跨越不同的

生态环境、地质以及气候等。因此，当制定路线设 计方案的时候，要从各个环节入手，根据具体情况 来制定，保证方案的合理性和规范性。(3)气候因素影响在路线设计过程中，气候是十分明显的一项影 响因素，其和地面水的数量以及地下水高度有着直 接的联系，与此同时,还影响着大气整体降水量。 所以，在预应力混凝土连续箱梁设计期间，要全面 掌握气候现象，在了解水文情况的基础上确定出排 水结构物的数目，以此避免塌陷情况的出现。(2) 特殊性从实际情况来看,平面指标对于预应力混凝土 连续箱梁有着直接的影响，并且纵向指标还控制着 工程路线，对此，应当依照工程地形实际变化现象 呈现出来，以此实现一定的目标。(3) 变化性当前，因为预应力混凝土连续箱梁周围区域不

同,各个生态环境也有着一定的差异性，在这一现 状下，当实施混凝土连续箱梁建设工作的时候，时

2预应力混凝土连续箱梁设计分析要点(9)在箱梁结构设计中，箱梁顶板与腹板是现行

设计方法中主要考虑的对象。通常箱梁上下缘在正常 使用阶段以不出现拉应力来控制，故截面上下缘的纵 向预压应力在正截面可能已经被抵消,腹板中部还有 部分纵向预压应力。由于剪应力沿腹板布置是基本相 同的，所以主拉应力最大值往往出现在顶底板与腹板

相交处。设计时顶板横向钢筋的配置通常会加强，以 减少顶板混凝土剪切开裂的问题。而箱梁底板设计时 多按构造配筋，往往较为薄弱。常出现各种各样的突发性现象。因此，对于预应力 混凝土连续箱梁设计方案而言，要根据实际情况适 当的进行整顿，以此保障桥梁的安全性。9.2 影响预应力混凝土连续箱梁设计的相关因素(9)水土影响因素当前,水流对于土质情况有着直接的影响，土 质和路基以及路程结构之间联系密切，因此，在进 行路线设计的时候，设计人员要全方面的勘察地面 水土流失情况，特别是针对一些地形较为复杂的区 域,更要加大对其的重视力度。(2)地形以及地质条件影响因素当前,无论在何种区域实施路线设计工作，均 会受到地形因素的影响，再加上有的区域地质较为 复杂,高度差距较大，再加上水利速度快等,这从一 定程度上增加了工程的难度。因此，在具体的路线

收稿日期：2019 -06 -22(2)通过精细化分析得知，底板面内方向主拉 应力最不利位置在底板加腋的根部、靠近箱室中心 方向，减小该处剪应力的最有效方法是优化纵向配 束，降低截面上的剪力，从而减小底板的弯曲剪力 流。若配束不当，底板上的合成主拉应力超过实际 混凝土极限拉应力，会在底板平面内产生斜向裂 缝;若配筋不足，导致底板构造钢筋屈服造成混凝 土之间的错动，明显影响箱梁的纵向受力和变形。 如若发生上述情况，在开裂区域内原箱梁截面由闭 口转变为开口，腹板剪应力将会增大。(8)剪应力增大会加剧箱梁桥的开裂,裂缝增

大引起主梁刚度下降，导致主跨下挠。为了解决这 个问题,现行设计采用平面杆系计算时，将活载剪(下转第197页)作者简介:丁健(1231 -),男，山西宁武人，工程师,研究方向:公路工程-155 •第6期孙凤:高速公路特长隧道机电施工管理与技术分析总第305期统实时监控各个施工人员的操作过程，及时，全面 掌握关键环节的施工过程。质量检查工作必须依 据国家有关规定严格执行，有问题及时上报，及时 解决。责任落实到个人，施工数据以及施工资料要 及时整理并妥善保存，必要时可以申请质量部门来 对工程进行验收。2.2关于高速公路特长隧道机电施工的进度问题

由于工程量巨大,高速公路特长隧道的工程建 设进度不好把控,很容易出现工期延长的问题，所 以要采取有效措施控制施工进度，在预计工期内完 成建设。高速公路特长隧道机电施工工程是由一 个个子系统组成的，每个子系统的完成质量都关系 着整个工程的总质量。所以每个子系统的施工和 验收工作都必须做好。阶段性的检查监管力度必 须提高，制定好突发事件的应急措施，避免因突发 事件造成的损失。如有必要,也可以让工人加班, 以免阻碍到下个工程的开始，打乱节奏。努力做到 在计划时间内完成各个子系统的施工任务，并根据 计划的时间点进行验收，若发现计划有什么不合理 的地方，及时调整。这对于提高施工效率，缩短工

有。2.3 关于高速公路特长隧道机电施工的安全问题

高速公路的隧道一般都是穿山而过，由于特殊 的环境，施工时经常会遇到例如场地过/J、，光线昏 暗,隧道过长，作业面过多的问题，继而引发安全问 题。不管如何,人的生命安全总是摆在第一位的， 保护好每一位施工人员的人身安全是最重要的。 所以施工前对施工人员的安全培训是必不可少的， 务必要让每一位施工人员认识到安全的重要性。 (上接第155页)力放大系数按5%考虑，以达到包络设计的目的。但 随着桥宽增加，跨径增大，箱梁的扭转和畸变剪应力 在总剪应力中所占比重增大，一律采用5%的放大系 数显得不尽合理，需采用有限元法进一步计算和分 析。在进行预应力混凝土连续箱梁设计时,需结合 桥宽采用相应的活载剪应力系数，并增强箱梁底板 的配筋，避免箱梁底板混凝土开裂引起主跨下挠。(4) 进行预应力混凝土连续箱梁计算时,平截面 假定和杆系理论是设计人员常用的计算方法,然而对 于翼缘较宽的桥梁还需要考虑剪力滞效应、偏载作用 对箱梁造成的扭转与翘曲。箱梁的剪力滞现象用剪力 滞系数八来表征，越大，剪力滞效应越明显。X随着 m 比的增大而增加,当桥梁宽跨比符合梁桥概念时, 剪力滞效应除桥梁端部外非常有限;当桥梁为宽桥时, 剪力滞效应在全桥范围内都非常显著,尤其在梁端支 座截面处。对于预应力混凝土连续箱梁，恒载剪力滞 影响偏小，主要考虑活载的剪力滞效应。通过对大量 实例分析,一般认为偏载引起的约束扭转正应力约为 相应弯曲正应力的15%左右，因此计算时活载正应力 放大系她15%考虑将能覆盖扭转、畸变、剪力滞等荷 载效应，提高桥梁应力储备、减少裂缝的产生,确保桥 梁运营安全。(5) 底板束对变截面箱梁的影响。预应力混凝 土连续箱梁，箱梁截面高度从中支点到两侧跨中呈 二次抛物线变化，通常需要在底板布置纵向预应力 钢束。由于底板束的束型正好与箱梁抵抗跨中正

另外，尽量选用安全的设备,如果没有办法替换较 为危险的设备，那就在这些设备上贴上明显的警示 标签，提醒施工人员。同时注意交通安全,隧道中 的往来车辆是施工人员人身安全的最大威胁，所以 运输车辆在行驶过程中一定要减慢车速，隧道内的 照明系统一定要开启，做好各方面的协调工作，保

工人员的 命安全。3结语综上所述,高速公路特长隧道机电施工管理是 保障公路隧道安全的重要条件，必须与科学严谨的 态度去对待，施工前的整体规划包括图纸,现场调 查以及资金预算必须做好。施工中的安全问题，通 风，照明，消防等子系统建设进度的把控,对于施工 中关键环节和死角环节的监控检查都必须做好，同 时创新技术,采用先进设备，缩短工时，节约成本。 最重要的是不管发生什么，施工人员的安全是排第 一的。希望本文所提出的意见将有所帮助。参考文献：［1］ 李德周.公路特长隧道机电施工管理与技术创新［J］.

低碳世界,2013(08 ) 425 - 226.［2］ 张永忠.高速公路特长隧道机电施工管理与技术研究

［J］.科技创新与应用,2016(24 ) 404.［3］ 王志兵，蔡谭，万荣军,郭路毅.高速公路特长隧道机

电施工面临的问题和措施研究［J］.科技创新导报, 2015,19(32) 41 +73.［4］ 李善奎.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创

新［J］中国新通信,2013,15(10)4-6.弯矩的形式相反，底板束提供的负弯矩会随着底板 束长度的增加而减小，故在设计时应适当增加底板 束的长度。底板束是向上凸起的，会产生向反方向 的径向力，径向力作用于底板束与箱梁底板之间的 混凝土上,极易导致底板产生纵向裂缝、管道间贯 穿裂缝，甚至使跨中附近底板处混凝土大面积酥 脆、崩塌。故设计时需充分考虑底板束的径向力对 箱梁底板的作用，应验算底板束周边混凝土的抗剪 和抗拉强度。构造配筋时在底板上下缘钢筋外侧 设置U形钢筋，使底板整体受力；同时要留足底板 束的混凝土保护层厚度，以不小于13 cm为宜。3 结综上所述，随着我国经济的快速发展，我国的 交通运输业得到前所未有的进步，在交通运输中桥 梁建设是其中一个至关重要的部分，对推动人类社 会的发展产生了积极的影响。本文分析了预应力 混凝土连续箱梁设计的相关要求，预应力混凝土大 型结 梁的 工中 能 的问 预混凝土连续箱梁设计分析要点，希望能有效地加强 连续 梁结 的预 凝土的 工质量。文献：［1 ］陈礼游，沈云珏,王若伟•预应力钢筋混凝土箱梁结构

加固设计与施工［J］.科技创新与应用，2012 (19) 413.4］周勇，张峰，李术才，等•开裂后预应力混凝土连续箱

梁计算模型［J］.长安大学学报(自然科学版)，2008 (3) 43 -59.-197 •