AOPA无人机起降阶段操纵技术练习试题

1. 据统计，无人机系统事故60%以上发生在 A． 起降阶段 B． 巡航阶段 C． 滑跑阶段 答案:A.

2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A． 起飞阶段 B． 降落阶段 C． 巡航阶段 答案:C.

3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 A． 自主控制 B． 人工遥控 C． 人工智能 答案:C.

4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员 A． 不必了解 B． 视情况了解 C． 必须了解 答案:C.

5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机 A． 全机阻力减小 B． 全机阻力增大

C． 全机阻力无明显变化 答案:A.

6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速

C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.

7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机 A． 全机阻力减小 B． 全机阻力增大

C． 全机阻力无明显变化 答案:B.

8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速

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B． 减小油门以保持空速

C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.

9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机 A． 飞行速度减小 B． 飞行速度增大

C． 飞行速度无明显变化 答案:A.

10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速

C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.

11. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机 A． 飞行速度减小 B． 飞行速度增大

C． 飞行速度无明显变化 答案:B.

12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需 A． 增加油门以保持空速 B． 减小油门以保持空速

C． 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.

13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 A． 舵面结构及连接检查

B． 起飞（发射）、降落（回收）装置检查 C． 飞行器涂装 答案:C.

14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 A． 控制站软件检查 B． 控制站操作系统检查 C． 预规划航线及航点检查 答案:B.

15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括 A． 链路设备型号

B． 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 C． 外部控制盒舵面及节风门反馈检查

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答案:A.

16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 A． 发动机油量检查

B． 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 C． 发动机生产厂家检查 答案:C.

17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是 A． 姿态遥控和舵面遥控 B． 自主控制 C． 人工修正 答案:A.

18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵 A． 左偏 B． 右偏 C． 不必干涉 答案:B.

19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 答案:C.

20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 根据目标点方向，密切判断飞行方向 答案:C.

21. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C． 不断检查空速、高度和航向指示 答案:C.

22. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A． 切至自主控制模式，尽可放松休息 B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态

C． 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 答案:C.

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23. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意

A． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵 B． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵 C． 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 答案:A.

24. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应 A． 适当减小带杆量，增大下滑角 B． 适当增加带杆量，减小下滑角 C． 顺其自然，让其自动恢复状态 答案:B.

25. 遥控无人机由爬升转为平飞时 A． 到达预定高度时，开始改平飞

B． 超过预定高度10-20米时，开始改平飞 C． 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞 答案:C.

26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A． 注视地平仪，稍顶杆，收油门 B． 注视地平仪，稍拉杆，收油门 C． 注视地平仪，稍拉杆，推油门 答案:A.

27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 A． 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 B． 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 C． 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 答案:A.

28. 遥控无人机由下降转为平飞时 A． 到达预定高度时，开始改平飞

B． 超过预定高度20-30米时，开始改平飞 C． 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 答案:C.

29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时

A． 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升 B． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升 C． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 答案:A.

30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 A． 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定

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B． 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C． 天气状况不佳 答案:C.

31. 遥控无人机平飞转弯前

A． 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态 B． 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态 C． 保持当前平飞状态 答案:B.

32. 遥控无人机平飞转弯过程中

A． 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 B． 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 C． 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵 答案:A.

33. 遥控无人机平飞转弯过程中

A． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量 B． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵 C． 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 答案:B.

34. 遥控无人机平飞转弯后段

A． 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快

慢，逐渐回杆

B． 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆

C． 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆 答案:A.

35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括 A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C． 天气状况不佳 答案:C.

36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括 A． 起飞、建立航线 B． 着陆目测、着陆 C． 任务飞行 答案:C.

37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括

A． 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量 B． 决定着陆场或迫降场

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C． 任务执行情况 答案:C.

38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的

评判为

A． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低 B． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高 C． 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低 答案:A.

39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为

A． 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机 B． 有人机为第三视角，无人机为第一视角

C． 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参

考值 答案:A.

40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和 A． 一转弯位置 B． 二转弯位置 C． 三四转弯位置 答案:C.

41. 遥控无人机进入四转弯时

A． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调

地减小坡度和转弯角速度

B． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调

地增大坡度和转弯角速度

C． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调

地减小坡度和转弯角速度 答案:B.

42. 遥控无人机进入下滑后

A． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门 B． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门 C． 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 答案:A.

43. 遥控无人机着陆的过程不包括 A． 下滑和拉平

B． 平飘接地和着陆滑跑 C． 下降和定高 答案:C.

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44. 遥控无人机着陆到平飘阶段

A． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些 B． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些 C． 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 答案:A.

45. 遥控无人机着陆时

A． 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地） B． 逆风较大时，目测容易低（即提前接地） C． 逆风对着陆没有影响 答案:B.

46. 遥控无人机着陆时

A． 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长 B． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长 C． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 答案:A.

47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度 A． 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角 B． 应适当地加大油门，减小下滑角 C． 转为平飞进行修正 答案:A.

48. 遥控无人机四转弯后

A． 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一

段

B． 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一

段

C． 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 答案:B.

49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差 A． 偏差大，加、收油门量相应大一些 B． 偏差大，加、收油门量相应小一些 C． 不必调整 答案:A.

50. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时 A． 如目测低，加油门量相应小些 B． 如目测高，收油门量相应大些 C． 如目测低，加油门量相应大些 答案:C.

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51. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当

减慢

A． 实际下滑点在预定下滑点前面 B． 实际下滑点在预定下滑点后面 C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:B.

52. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当

减慢

A． 当时的高度低于预定高度 B． 当时的高度高于预定高度 C． 当时的高度与预定高度吻合 答案:A.

53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当

减慢

A． 速度小、下沉快 B． 速度大、下沉慢

C． 下沉速度与预定速度符合 答案:A.

. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当

减慢 A． 顺风较大 B． 逆风较大 C． 无风情况 答案:B.

55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当

加快

A． 实际下滑点在预定下滑点前面 B． 实际下滑点在预定下滑点后面 C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:A.

56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当

加快

A． 当时的高度低于预定高度 B． 当时的高度高于预定高度 C． 当时的高度与预定高度吻合 答案:B.

57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当

加快

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A． 速度小、下沉快 B． 速度大、下沉慢

C． 下沉速度与预定速度符合 答案:B.

58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当

加快 A． 顺风较大 B． 逆风较大 C． 无风情况 答案:A.

59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下

沉快

A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C． 对飞机无影响 答案:B.

60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下

沉慢

A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C． 对飞机无影响 答案:A.

61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是 A． 适时、柔和 B． 适时、快速 C． 跟着感觉操作 答案:A.

62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是 A． 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收

B． 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作

C． 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 答案:C.

63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A． 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B． 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 C． 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 答案:A.

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. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应 A． 拉杆稍早些 B． 拉杆稍晚些

C． 还按正常时机拉杆 答案:A.

65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A． 下降快，拉杆应慢一些 B． 下降快，拉杆应快一些 C． 还按正常时机拉杆 答案:B.

66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A． 下降慢，拉杆应慢一些 B． 下降慢，拉杆应快一些 C． 还按正常时机拉杆 答案:A.

67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是 A． 正确的拉平动作，必须按照实际情况

B． 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C． 严格按高度值执行动作 答案:C.

68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括

A． 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B． 着陆条件不好 C． 飞机型号不同 答案:C.

69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是

A． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉 B． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升 C． 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 答案:A.

70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是

A． 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B． 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C． 发现有拉高的趋势，应推杆 答案:A.

71. 遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是 A． 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量

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B． 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量 C． 发现有拉低的趋势，应推杆 答案:A.

72. 遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是

A． 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地 B． 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地 C． 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆 答案:A.

73. 遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是 A． 发现拉飘时，应立即继续拉杆

B． 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘 C． 发现拉飘时，稳住并保持杆量 答案:B.

74. 遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是 A． 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态 B． 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起

C． 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态 答案:C.

75. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞 A． 飞机稍稍偏离期望下滑线 B． 飞机油料不足

C． 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时 答案:C.

76. 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是 A． 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升 B． 保持油门，快速拉杆转入爬升

C． 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状

态 答案:C.

77. 遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是 A． 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆 B． 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆 C． 对飞机几乎没有影响 答案:A.

78. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时

A． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B． 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

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C． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:A.

79. 遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时

A． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B． 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C． 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:B.

80. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是

A． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转

弯

B． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机

转弯

C． 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机

转弯 答案:A.

81. 遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是 A． 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正 B． 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正 C． 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正 答案:A.

82. 遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是 A． 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 B． 退出第四转弯的时机一律适当提前 C． 退出第四转弯的时机一律适当延迟 答案:A.

83. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A． 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 B． 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 C． 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些 答案:B.

84. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A． 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 B． 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 C． 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 答案:B.

85. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应

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的速度下滑

B． 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应

的速度下滑

C． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应

的速度下滑 答案:C.

86. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A． 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚 B． 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早 C． 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早 答案:A.

87. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A． 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短 B． 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长 C． 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短 答案:A.

88. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是

A． 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘 B． 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘 C． 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快 答案:B.

. 遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A． 着陆后，立即刹车

B． 着陆后，地速减小快，刹车不要太早 C． 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚 答案:B.

90. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A． 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的

距离适当远一些

B． 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的

距离适当近一些

C． 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆 答案:A.

91. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A． 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前 B． 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 C． 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后 答案:A.

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92. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A． 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 B． 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C． 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 答案:B.

93. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是

A． 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平

高

B． 下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平

低

C． 跟无风情况下一样，不需特别操作 答案:B.

94. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A． 地速较大，平飘距离较长 B． 地速较小，平飘距离较短 C． 地速正常，平飘距离正常 答案:A.

95. 遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A． 着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长 B． 着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短 C． 着陆滑跑中，按正常时机刹车即可 答案:A.

96. 着陆后检查内容不包括 A． 飞行器外观检查

B． 燃油动力飞行器需要称重检查 C． 气象检查 答案:C.

97. 下列不属于飞行后进行的内容是 A． 检讨飞行执行过程 B． 填写飞行日志或记录本 C． 规划飞行航线 答案:C.

98. 下列不属于对无人机机长训练要求的是 A． 在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时

B． 在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时 C． 取得仪表资格 答案:C.

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99. 下列不属于对无人机机长训练要求的是 A． 有参与研制飞行模拟器经历

B． 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时 C． 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时 答案:A. 100. 下列属于对无人机机长训练要求的是

A． 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急

回收、迫降等，不少于3小时

B． 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

C． 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时 答案:A. 101. 下列属于对无人机驾驶员训练要求的是 A． 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，

不少于3小时

B． 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时

C． 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时 答案:A. 102. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A． 在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时

B． 在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时 C． 在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、

应急回收、迫降等，不少于10小时 答案:C. 103. 下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A． 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时

B． 在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时

C． 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急

回收、迫降等，不少于3小时 答案:C. 104. 通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为 A． 飞行员 B． 起降驾驶员 C． 飞行驾驶员 答案:C. 105. 通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为 A． 飞行员 B． 起降驾驶员

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C． 飞行驾驶员 答案:B. 106. 操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括 A． 无人机着陆性能 B． 无人机速度范围 C． 无人机升限 答案:C. 107. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是 A． 海平面不同重量下的速度范围 B． 极限高度内的速度范围 C． 极限高度外的速度范围 答案:C. 108. 无人机驾驶员关于无人机飞行速度不需要了解的是 A． 俯冲最大速度

B． 不同高度、重量下的失速速度 C． 静止时飞机零漂速度 答案:C. 109. 无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是 A． 大车状态的连续工作时间 B． 稳定怠速

C． 发动机生产日期 答案:C. 110. 操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是 A． 发动机稳定性检查 B． 发动机生产日期 C． 发动机油路检查 答案:B. 111. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向后带杆 C． 应柔和地向右扭舵 答案:A. 112. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向后带杆 C． 应柔和地向右扭舵 答案:B.

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113. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左压杆

C． 应柔和地回杆或向右压杆 答案:C. 114. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带右坡度时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆

B． 应柔和地回杆或向左压杆 C． 应柔和地向右压杆 答案:B. 115. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向右偏离时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左扭舵 C． 应柔和地向右扭舵 答案:B. 116. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是 A． 应柔和地向前顶杆 B． 应柔和地向左扭舵 C． 应柔和地向右扭舵 答案:C. 117. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是 A． 迅速减小俯仰角 B． 迅速增大俯仰角 C． 迅速关闭发动机 答案:A. 118. 姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机爬升率过小时，下列正确的操纵是 A． 柔和减小俯仰角 B． 柔和增大俯仰角 C． 迅速停止爬升 答案:B. 119. 操纵无人机长时间爬升，发动机温度容易高，下列正确的操纵是 A． 适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升 B． 发现发动机各参数不正常时迅速转下降 C． 不必操纵，信任发动机自身性能 答案:A. 120. 飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是

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A． 不断检查空速、高度和航向指示 B． 定高平飞结束前可以休息

C． 偶尔关注一下空速、高度和航向指示 答案:A. 121. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是 A． 如俯角过小，应柔和地向前顶杆 B． 如俯角过小，应柔和地向后带杆 C． 如俯角过小，应柔和地向左压杆 答案:A. 122. 飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是 A． 适当减小带杆量，增大下滑角 B． 适当减小带杆量，减小下滑角 C． 适当增加带杆量，减小下滑角 答案:C. 123. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是 A． 坡度形成，飞机即进入转弯 B． 改平坡度，飞机转弯即停止

C． 可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯 答案:C. 124. 飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是

A． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大 B． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小 C． 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大 答案:A. 125. 飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是 A． 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑 B． 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑 C． 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑 答案:A. 126. 飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是 A． 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平 B． 向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平 C． 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度 答案:B. 127. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A． 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵 B． 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵

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C． 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:B. 128. 飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A． 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵 B． 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C． 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:A. 129. 下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是 A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑

B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C． 发动机推力不足，导致形成高度偏差 答案:C. 130. 无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时，应重点关注的信息是 A． 飞机下降速度、姿态和空速 B． 飞机剩余油量

C． 飞机航行灯开闭状态 答案:A. 131. 无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是 A． 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可 B． 快速根据飞机偏差大力度修正

C． 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 答案:C. 132. 无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时，下列描述正确的是 A． 主要通过控制方向舵杆量操纵 B． 主要通过控制副翼杆量操纵 C． 主要通过控制升降舵杆量操纵 答案:A. 133. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是 A． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆， B． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆

C． 如果轨迹方向偏离目标5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆 答案:A. 134. 无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是

A． 如航迹方向偏离目标超过5°，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，

B． 如航迹方向偏离目标超过5°，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡

度

C． 如航迹方向偏离目标超过5°，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆，

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答案:B. 135. 无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是 A． 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，

B． 平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C． 动作柔和，且有提前量， 答案:B. 136. 无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是 A． 大油门保证飞机速度， B． 小油门便于飞机下降

C． 油门置于中间状态留足操纵空间， 答案:B. 137. 无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是 A． 逐渐推至大车状态， B． 保持小油门

C． 逐渐收至小车状态， 答案:A. 138. 无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是 A． 飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零， B． 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞 C． 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门， 答案:A. 139. 无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是 A． 飞机接地后，马上刹车，

B． 飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车 C． 飞机接地后，待飞机滑停后再刹车， 答案:B. 140. 无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是 A． 迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，

B． 逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞 C． 将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞， 答案:B. 141. 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于： A． 50米； B． 100米； C． 150米. 答案:B

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142. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A． 常规跑道；

B． 向上带斜坡的地形； C． 向下带斜坡的地形。 答案:B 143. 侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减

小的______ A． 侧滑法

B． 改变航向法和侧滑法相结合 C． 改变航向法 答案:C. 144. 无人机前轮偏转的目的 A. 主要是为了地面拖飞机

B. 保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向 C. 前轮摆振时减小受力 答案:B. 145. 无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下 A. 长 B. 短 C. 相等 答案:A. 146. 无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向__________偏转的趋势 A. 左 B. 右

C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右 答案:A.

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