仓安路高架桥在跨越京广铁路和电化铁路编组场段采用跨度为55m+125m+55m的双塔预应力钢筋混凝土斜拉桥式。该桥主梁采用分离式双主肋断面，梁高1.7m，肋宽2m。桥面宽28.9m，横梁间距6.3m。斜拉索为双索面，梁上索距6.3m。塔梁采用飘浮体系布置。
（一）、斜拉桥总体施工方案
斜拉桥主塔基础采用钻机成孔，灌注水下混凝土；主塔采用高塔吊、翻模技术施工；斜拉桥主梁的两边墩处的6.65m段采用支架现浇；主梁0号段在托架上浇筑；1-7号和1׳-7׳段采用对称平衡双伸臂移动牵索挂蓝悬浇法施工，每段悬浇6.3m，待8号段和8׳号段悬浇完成后，利用挂模法浇筑边跨合龙段的混凝土，待边跨合龙后，继续浇筑主跨8、9号段的混凝土，最后利用挂模法完成主跨合龙段的浇筑；斜拉索的安装由塔吊配合千斤顶进行。
（二）、钻孔灌注桩基础
本段桥位处地质情况为：土层初表面为杂填土，向下依次为黄土状粉粘土、黄土状粉土、中砂、粉质粘土、粉土、中砂、再向下为粗砂。根据该处地质情况，钻孔灌注桩拟采用旋转式钻机成孔、泥浆护壁，导管灌注水下混凝土的施工方案。施工工艺详见“图1钻孔灌注桩施工工艺框图”。该桥主跨斜拉桥基础桩径为φ1500mm长度为62m，结合此处地质情况，选用8台正循环旋转钻机施工。
1 施工准备
搞好现场“四通一平”工作，人工将钻孔桩位置的原有路面挖除，备足合格的原材料。测量放出钻孔桩桩位，挖探坑，勘察桩位下方是否埋有管线，发现管线后，妥善处理，再开始桩基施工。
为满足石家庄市环保要求，减少城市污染，泥浆池、沉淀池、循环池均采用5mm厚的 钢板加工制成水箱形式，水箱尺寸：长5m×宽3m×高2米，沉淀池中的沉渣用汽车运到指定位置。
根据测设出的桩位，埋设护筒，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为50mm，护筒倾斜度不大于1%。采用钢护筒，钢护筒用5mm厚的钢板加工，其直径大于桩径20～40cm，高度每2～3m为一节，具体尺寸根据桩位处的土质情况而定，顶部用50×50的角钢加固，预留注（排）浆孔。护筒埋设宜高出原地面30cm。
2 钻机就位
合理选择钻机位置、铺设枕木，以使钻机保持平稳和不沉陷。用缆风绳将钻机固定，防止倾倒。钻机就位后，其机重滑轮、钻头的重心（或固定钻杆盘中心）、护筒中心点应处在同一垂直线上，钻头位置偏差不得大于允许值。
3 钻孔
桩基钻孔施行正循环法钻进。由于斜拉桥主跨桩基深62m，孔径1.5m,为保证钻质量，选用高级泥浆护壁。用水化较快，造浆能力强，粘度大的膨润土，放入泥浆搅拌机中造浆，
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制做护筒 测量钻孔深度、斜度、直径
测量混凝土面高度 设置隔水栓 制做钢筋笼 制做钻头 钻机就位 平整场地 桩位放样 下沉、埋设护筒 设立安装其它设备 向钻孔注泥浆 测量护筒标高 钻 进 泥浆沉淀池 排 渣 设立泥浆泵 钻孔完成后必要时移走钻机 清 孔 供水 设立清孔设备 测量淤泥厚度 下放钢筋笼 泥浆备料 泥浆池 下放导管 试拼装检验导管 制作导管 混凝土检验 灌注水下混凝土 输送混凝土 制备混凝土 混凝土养生 桩底压浆 拆除护筒 凿除桩头 质量评定 1钻孔灌注桩施工工艺流程图 2
同时加入羧甲基纤维素、煤碱剂、碱粉聚丙酰胺絮凝剂、加重剂等外加剂，来提高泥浆的胶体率、粘度和固壁能力，降低泥浆的失水率。以上各种外加剂的用量，先做试验确定。在施工过程中，根据使用效果，进行调整。开孔时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等根据土层情况而定。将泥浆调制至符合其各项指标方可开钻。采用气举法吸渣。在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5-2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。
开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。采用旋转式钻机钻孔均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。钻孔作业应分班连续进行，施工中认真填写钻孔记录，交接班时应交待下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时，应随时调整。应经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。重要的钻孔，每次的渣样应编号保存，直至工程验收。
4 成孔检查
终孔后，使用检孔器对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检查，详细填写检查记录报监理工程师确认。
5 清孔、安放钢筋笼
钻孔达到设计桩底标高后采用换浆法清孔，要求孔内沉渣厚度小于规范要求值。钢筋笼在钢筋加工场分节制作（加工钢筋笼时其外侧应设“凸”型短钢筋，以保证桩身混凝土保护层厚度），运至现场后，放入孔内一节，并临时固定于孔口，起吊下一节，与之焊接连成整体，钢筋采用闪光接触对焊法焊接，直至全桩钢筋笼下完为止；压浆管,声测管焊接到钢筋笼上,与钢筋笼一并下入桩孔。吊放钢筋笼时，应对准孔位中心轻放，以免碰撞孔壁引起坍塌；钢筋笼下放到设计标高后，将其六根对称的主筋（当设计主筋低于护筒口标高时，在钢筋笼十字方向的六根主筋位置临时焊接六根钢筋，以便与护筒口牢固地焊接）牢固地焊接在孔口护筒上，以防止灌注混凝土时钢筋笼掉入孔底或上浮。
6 导管就位
导管用直径30cm的钢管，管节用卡口连结，要求严密不漏水、内表面光滑。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，合格后方可使用。导管分段组拼入孔，接口处用橡胶垫密封，入孔时严防碰撞钢筋笼。导管顶部安置的漏斗高度要适当，漏斗底口处设置可靠的球形隔水设施，漏斗容量要满足封底混凝土埋住导管至少1米以上的要求。导管的入孔深度通过计算确定。
7 灌注水下混凝土
为防止灌注时发生卡管和露筋事故，粗骨料最大粒径要小于钢筋净距的四分之一；为保证混凝土的灌注质量，使用的混凝土强度应比设计要求提高20%；为使混凝土有足够的流动性，混凝土坍落度可采用16～20cm，拌合时严格控制含水量，拌合时间不小于2mm。
混凝土灌注过程中导管垂直和位置居中，缓慢提升，埋入混凝土的深度保持在2～6mm；
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拆除导管动作要快，时间宜控制在10-15分钟；为保证桩身混凝土质量，在桩顶设计标高以上加灌不少于0.5～1.0米高度的混凝土。
8 凿除桩头
水下混凝土灌注完毕，在混凝土初凝后、终凝前挖除，挖除时预留60cm 左右的高度，待基坑开挖后再予以凿除，以人工方式进行，凿除时须防止损毁桩身。
（三）、 承台施工
1 基坑开挖及防护
本段桥梁承台基坑，采用反铲挖掘机开挖，人工修整坑壁。在基坑开挖时，每边放出不小于50cm的工作面。在开挖过程中，认真检查核对地质资料，如地质情况与设计不符，达不到设计承载力要求，应采取加深基底，砂砾换填等措施，使基底满足设计要求。
本桥墩台在道路中部，部分承台基坑上方有动载或较大建筑物，斜拉桥主塔承台基坑相邻京广线地道桥，且深度达5m，不能放坡开挖。为防止基坑壁坍塌，保证周边建筑物和行车道的安全，必须采取坑壁加固防护措施。
(1) 对于深度小于等于3m的基坑，坑壁采用框架支撑的方式加固。先将基坑垂直开挖至设计高程后，立即设置垂直挡板，两侧上下各设一根水平横枋用撑木及楔木顶紧。
(2) 对于深度大于3m的基坑，采用锚杆喷射混凝土的支撑方式加固坑壁。
① 初喷混凝土 在基坑口挖沟槽做土模，浇C15混凝土，浇筑的混凝土顶面要高出地面10～20cm，混凝土厚度30cm，混凝土浇筑深度为1.5m。混凝土浇筑5天后即可垂直开挖基坑，每挖0.5m～1.0m,随即喷射混凝土护壁，挖一节喷一节直至设计深度。喷射混凝土厚度为5cm。
② 钻孔 钻孔在初喷混凝土后尽快进行，选用干式排渣的回旋式钻机，孔径大于锚杆直径15mm。
③ 注浆 将强度不低于20Mpa的细砂浆用风动牛角泵注入孔中。注浆管应插至距离孔底5cm～10cm处，随水泥浆的注入缓慢匀速拔出，随即将锚杆体迅速插入，锚杆使用ф20钢筋，长度为3.0m，锚杆按3.0m间距，梅花状布置。
④ 挂设钢筋网 锚杆锚固3天后，挂设钢筋网，钢筋网用Ф12钢筋，间距20cm，钢筋网必须与锚杆焊接牢固，在喷射混凝土时，不能有晃动。
⑤ 喷射混凝土 钢筋网安设完毕后，即可在初喷过的壁面上分次、分片、分段、自上而下喷射混凝土，喷射厚度为10cm，混凝土喷射完毕要撒水养生。
2 钢筋加工及安装
测量放样，施做C15素混凝土垫层后，即可进行钢筋绑扎。钢筋的规格、型号及尺寸必须符合设计要求。钢筋接长采用电弧双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。受力钢筋焊接，接头应设置在内力较小的部位，并错开布置，同一截面范围（50cm或30d）焊接接头在受拉区不得超过钢筋根数的50%。钢筋骨架（网）绑扎要牢固，布筋要均匀。钢筋与模板间
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用同标号细石混凝土作垫块，保证钢筋保护层厚度。
3 模板及支撑
混凝土施工采用钢模板，涂涮ZM900型长效脱模剂，以保证表面光洁。立模所用的支撑，根据供料情况可用枕木、方木或钢管组成。模板支撑必须牢固。
4 混凝土浇筑
承台混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运输。混凝土浇筑前应注意：
(1) 清除模板表面杂物、积水和钢筋上的污垢。检查支架、模板、钢筋和预埋件位置正确。
(2) 为避免离析，混凝土通过搭设的溜槽入模。
(3) 混凝土按同一方向浇筑，每30cm厚用插入式振动棒振捣一次。振动棒移动间距为30cm，与侧模保持5～10cm距离。振动棒插入深度应以插入下层混凝土5～10cm为宜。每次振动到混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。插入振动棒时要快，提取时应慢。
(4) 混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，必须将混凝土整平并捣固密实。其间断时间如超过90分钟，必须在混凝土强度达到2.5Mpa后，人工凿毛，冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥浆，对水平缝铺一层厚1～2cm的1：2水泥砂浆。
(5) 斜拉桥主塔下承台尺寸13300×13300×4500mm,混凝土浇注时,要预留散热管,混凝土浇筑完毕后,通过冷却水流动降温。
(6) 在混凝土浇筑过程中，要经常检查模板及支撑，如发现松动跑模或支撑变形应及时纠正。
(7) 在承台混凝土施工期间,应按设计要求埋入墩台身钢筋。 5 养生
混凝土浇筑完成后要覆盖，并及时洒水养护，保证混凝土表面湿润。养生时间不低于7天。
（四）边墩立柱施工
边墩为排架结构，立柱为2.0m×2.0m的矩形断面，高15.9m。两个边墩立柱共4根，C40混凝土共320m3，各类钢筋共61t。边墩立柱采用翻模工艺，每个立柱分4次浇筑完成。在承台用ф48钢管搭工作平台，满足人员上下需要，外模板根据墩身尺寸定制整体钢模，每节4m，保证墩柱外观线条平顺，外模用抱箍和对拉杆固定，并设风缆。混凝土采用拌和站拌制、泵送。人员在模板内振捣混凝土，保证振捣密实，加强养护，保证质量。见“图2立柱施工方案图”。
边墩立柱施工工序有：测量放样、钢筋笼制安、模板安装、混凝土浇筑。 1立柱钢筋笼制作安装
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安装立柱钢筋前，测量放出立柱两根轴线，定出立柱主筋位置。立柱钢筋笼在钢筋棚中统一加工绑扎成型，然后用汽车运到工地现场利用汽车吊进行焊接安装，焊接方式采用帮条焊，应尽量做成双面焊缝，只有不能操作时才允许采用单面焊缝，且必须经监理工程师批准。焊缝长度和焊缝质量应符合JTJ041-89的规定要求。
为保证立柱混凝土与系梁混凝土良好的结合，在安装钢筋笼前，应对桩顶进行凿毛处理。钢筋按图纸要求的位置准确地安装，并用批准的支撑将其牢靠地固定好，以使在混凝土浇筑过程中不致移位。为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎混凝土垫块。
2模板的安装
模板采用整体钢模板，由两块拼装而成,钢板采用δ6mm钢板。外面横向竖向采用槽钢加强，接头用δ14mm钢板制成。模板的设计应做到松动和拆卸时不对混凝土造成损坏。
为保证模板的加工精度和立柱的施工质量，模板统一由专业模板厂家加工，加工后模板的接缝、表面的平整光洁度、模板的垂直度、以及模板的同心度、强度、钢度、稳定性等都要能得到很好的保证。
模板安装前精确放样立柱的外框尺寸线即模板安装线，并用墨线标示，按墨线焊接模板定位钢筋，通常焊4根，以保证模板定位精确。将模板按立柱高度拼装成型，检查其断面的几何尺寸及模板缝和垂直度，若符合规范要求，则将模板拆开成两块，涂上脱模剂，整体吊到立柱处拼装，用风缆固定并调整其几何尺寸。立柱模板共做8m，每4m一节，共两节，浇筑完第一节4m砼后在第一节模基上安装第二节模板，浇筑完第二节4m混凝土后拆除第一节模板安装于第二节模基上作为第三节4m混凝土模板，如此循环，每个立柱分4次浇完。
3 混凝土的浇筑
采用混凝土输送泵输送，吊车吊混凝土至模板顶浇注。由于立柱高度较高，若将混凝土直接倾倒于立柱底部，混凝土有可能产生离析，影响混凝土的质量，因此应用导管或串筒将混凝土卸落到立柱底部，导管或串筒与混凝土面高差控制在2m左右。
浇筑混凝土前,全部模板和钢筋应清刷干净,不得有滞水、冰雪、施工碎屑和其它附着物质，并应检查混凝土的均匀性和塌落度。混凝土的浇筑应在一次作业中连续进行，达到批准的施工缝为止。混凝土的浇筑温度不得低于+5℃，也不得高于+32℃，如现场温度不符合上述规定而又必须浇筑时，应采取经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
4 混凝土的振捣
立柱混凝土浇筑时用Φ50插入式振动棒振实，分层浇筑厚度不得超过45cm。振动棒与模板应保持5cm-10cm距离，每一处振捣完成后应边振动边慢慢的提出振动棒，应避免振动棒碰撞到模板、钢筋及其他预埋件，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动应保持足够的时间和强度，以彻底振实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析。对已经捣实并初凝的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。立柱混凝土浇注高度应高出至柱顶设
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计标高3cm-5cm，在盖梁施工前予以凿除。
5 立柱混凝土的养护
立柱混凝土浇注完毕，在收浆之后以及拆除模板后，应及时用清水养护，气温特别高时，可用麻袋覆盖混凝土表面，然后用清水湿润，这样可减小水量的蒸发，保持混凝土表面的湿度。混凝土养护时间一般为7天，根据气温高低可适当延长或缩短养护时间。养生用水及覆盖材料不能使混凝土产生不良的外观。当气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。立柱都用塑料薄膜包起来，防止以后被污染。
（五）、斜拉桥主塔施工
斜拉桥索塔为中空柱体，高为52.738m，断尺寸5.2×3.0m，横桥向壁厚60cm，顺桥向壁厚90cm，C50号预应力钢筋砼，塔柱设两道横梁，下横梁为预应力钢筋混凝土箱梁，断面尺寸为3.0×4.5m，肋板厚为40cm，上横梁为钢桁梁，在工厂预制，运至工地后吊装焊接。
1．起重设备安装
拟在P50#和P51#索塔正面，靠近右侧塔的位置各安装一台1600kN·m的高塔吊，详见图3起重设备布置图。见“图4高塔吊及其平面布置图”。
因为索塔靠近京广铁路，待索塔下部用汽车吊施工至下横梁后，再进行塔吊安装，塔吊一次升至京广线电化铁路接触网安全限界以上，P51号索塔在京广铁路与胜利路两个通道桥之间，塔吊大臂可在胜利路通道桥上拼装，用汽车吊起吊安装；P50号索塔所在位置，地形平坦、宽敞，塔吊大臂就地拼装即可，塔吊需经试运行后才能投入正常使用。
为保证塔运输安全，塔吊应配齐：重量限制器、断索防护器、钢索防护器、风压脱离开关等装置，且做好塔吊的防雷接地。
2．塔柱施工
1）模板
塔柱施工采用翻模施工。每套模板由外模、内模，对拉镙杆、护栏及工作平台等组成，外模用[100×10槽钢和5mm厚钢板加工或大块整体钢模板，内模采用组合模板，考虑到倒角，隔板塔柱锚固区锯齿块等构造，内模按构造要求加工成多种形式。由于塔柱要施加环向预应力，其锚头位置也应相应的制做模板，用来预留张拉槽和保证锚下垫板，锚头的位置准确，由于起重能力的限制和为了施工方便，每节模板高度为4.0m。为了使下横梁能和其相同高度部分索塔混凝土同时浇筑，另外加工两套调节模。见“图5索塔翻模施工”。
2）钢筋绑扎，预应力孔道预留
按设计加工、绑扎塔柱钢筋。钢筋在钢筋加工场下料，运至现场绑扎。钢筋绑扎的同时，预留安装波纹管的预应力孔道，孔道的高程、位置、几何形状要准确，每隔50cm用一道“#”字形钢筋将波纹管固定，弯曲段每30cm一道波纹管安装要牢固，接头用胶带纸包封，以保证其密合。弯曲圆顺，锚垫板平面与孔道轴线垂直。
3）套筒的安装
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为了固定斜拉索的套管位置和角度，也为了绑扎钢筋的需要，在塔柱中设置劲性骨架。劲性骨架用型钢加工，运至现场拼装。劲性骨架定位好后，按设计位置用全站仪测量定出斜拉索套筒的位置和角度，并将其与定位骨架焊连牢固（参见后附图6：型钢骨架定位拉索管图）。套筒固定后，将其两端入口堵住，以防浇注混凝土对时堵塞孔道。 套筒的安装和钢筋绑扎应同时进行。 4）塔柱混凝土施工 塔柱混凝土在混凝土混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运至工地，混凝土泵输送入模，施工程序为先安装第一层模板，浇筑混凝土，完成一个基本节段的施工。以已浇混凝土为依托，安装第二个基本节段的模板，浇筑混凝土，完成第二个基本节段的施工，拆除第一个基本节段的模板向上翻升，如此循环，直达到设计高度为止。施工时，表面尘土，铁锈等清扫干净，涂刷ZM-900长效脱模剂，每层模板安装后都要按测出的点位准确调整。 模板之间用螺栓连结。为防止漏浆，模板缝要夹胶条，模板缝严整，模板面错位不能大于1mm，上下层混凝土之间接缝要进行处理，待下层混凝土强度达到设计强度70%后，将混凝土表面凿毛，并清扫干净，上铺5cm厚高标号砂浆，再浇筑上部混凝土，混凝土分层浇筑，高频插入式振动棒振捣，振动棒严禁碰触波纹管和斜拉索套筒。
5）混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，应在收浆后，尽快予以覆盖和浇水养生，当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土表面浇水。
6）索塔内环向预应力束的张拉
索塔混凝土强度达到设计强度100%后，进行钢绞线穿束工作。索塔上钢绞线束分为DN1，DN2、DN3三种形式。钢绞线穿束之前，全面检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确。用清水冲洗孔道，再用无油脂的压缩空气吹净，孔道内应畅通，无积水和杂物，锚垫板上的水泥浆等也要清除干净。钢铰线束按长度和孔位编号，穿束时，对号穿入孔道，安装锚头，张拉千斤顶，准备张拉。
张拉顺序为0→25%k→锚固→100%k→锚固
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1－拉索套筒；2－固定架；3－劲性骨架；4－已浇索塔7）注浆
索塔预应力孔道采用真空辅助压浆法注浆，压浆前，对水泥浆搅拌机、水泥浆泵进行检查，确保运转正常。用水泥浆搅拌机拌浆时，严格按试验室提供的配合比向搅拌机中投料，水泥浆中要掺加膨胀剂、减水剂等外加剂。压浆时，在孔道的一端连接真空泵，另一端连接注浆管。开动真空泵，抽吸预应力孔道中的空气至负压0.1MPa左右的真空度，另一端以0.7MPa的正压力，将水泥浆压入预应管道。每孔压浆两次，前后两次压浆间隔30分钟，水泥浆自搅拌到灌入孔道的时间不超过30分钟。水泥浆在使用前和压注过程中派专人进行搅动。压浆完毕后及时封锚。
3．索塔下横梁的施工
索塔下横梁采用支架法现浇施工。为保证横梁施工中桥下既有道路车辆的正常通行，支架采用83式轻型军用墩合64式军用梁拼装。横梁外模采用竹胶板，内模采用组合钢模板，混凝土一次性浇筑完成。
1）支架拼装
军用墩和军用梁支架拼装前，应对地基进行承载力检测，必要时满铺军用墩钢垫梁或浇筑混凝土基础。支架拼装完毕后，做支架模型预压试验，得出结论，推算支架的弹性及非弹性变形值，做为预留反拱的依据。对支架平面位置、顶部高程进行检查，并对支架本身的强度、刚度、和稳定性进行检算，全部符合要求后，铺装底模，涂刷脱模剂。
2）绑扎钢筋，安设预应力孔道
按设计要求加工、绑扎钢筋。钢筋在钢筋加工场加工好后，运到现场绑扎、焊接。同时安装波纹管，预留预应力孔道。波纹管的位置要准确，每隔0.5m要用一道“#”字型钢筋固定波纹管。波纹管安装应牢固，接头密合。安装螺旋筋和锚下垫板，锚垫板面与孔道轴线垂直，圆心与孔道心重合，位置准确。
3）混凝土浇筑
安装侧模，内模。侧模使用竹胶板外侧用型钢焊接支撑架加固，涂刷ZM-900长效脱模剂。详见“图7竹胶板加固示意图”。内模使用组合模拼装，涂刷脱模剂，模板拼装好后进行加固。横梁混凝土采用集中拌合，（混凝土中掺加适量缓凝剂，掺量根据试验确定），混凝土运输车将混凝土运至工地，由两台混凝土泵车从中间向两端同时浇筑。混凝土浇筑时，按“斜向分段，水平分层”的浇筑顺序一次浇筑完毕。混凝土浇筑时间应控制在混凝土初凝时间之内。顶部抹平，待收浆后，同钢抹子抹光。
混凝土浇筑时，应随时检查模板情况，防止漏浆。振动棒不得触及预留孔道、钢筋和模板。
4）钢绞线穿束、张拉、压浆工艺同索塔施工。
4．上横梁施工
上横梁由外径为ф500mm、臂厚16mm、和外径ф299 mm、臂厚12 mm的钢管焊接而
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对拉螺杆内模内支撑下横梁三角型钢外支撑竹胶板挡块图7 竹胶板加固示意图 成的钢桁架，桁架高、宽均为3.5m、长30m，钢管材质为 345D钢材。上横梁委托厂家加工，预制生产，钢桁梁选材、下料、加工、焊接、除锈、喷涂、试验等工作均按规范及监理工程师要求进行。 当索塔施工至上横梁位置时，预埋钢桁梁预埋件。为保证钢管预埋件位置准确，用型钢将钢管预埋件与劲性骨架焊接牢固。 预制好的钢管桁架运至工地后，用塔吊起吊，两端与预埋件对正后，与连接钢板进行焊接，管件连接均采用坡口焊，焊缝为Ⅰ级，钢桁梁焊接完毕后，及时对接头部分进行喷涂防腐。 5．施工测量控制 索塔局部测量采用三维坐标法。索塔局部控制测量系统的控制基准点应建立在相对稳定的地方，并与全桥总体测量控制网联网闭合，测量时间一般选在夜晚22：00至早上7：00日出之前进行，即在受日照影响较小的时段内进行，以减少日照温差的影响。此外，随着索塔的不断升高，还应选择在风力较小的时间内进行测量，并对风力与日照的影响进行修正。 6．塔吊的拆除 塔吊的拆除利用的升降系统将塔吊降落到桥面以上的位置，由安设在桥面上的汽车吊将塔吊解体拆除。
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7．索塔箱形锚固段施工工艺图见图8。
立劲性骨架
↓ 钢筋绑扎 ↓ 套筒定位、安装
↓ 安装预应管道
↓ 混凝土浇筑养护
↓ 预应力钢束安装
↓ 施加预应力
↓ 压浆、封锚
图8 索塔箱形锚固段施工工艺图
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8．下塔柱施工工艺图见图9
施工准备 ↓ 绑扎钢筋 ↓ 安装内外模 ↓ 调模、加固 ↓ 浇筑混凝土 ↓ 绑扎下一模钢筋 ↓ 安装第二模 内模、外模 ↓ 第二节 模板调整、加固 ↓ 浇混凝土 ↓ 绑扎钢筋 ↓ 第一节模板拆除 图9 下塔柱施工工艺图
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9．下横梁施工工艺见图10：
搭设支架 ↓ 模型预压试验
↓ 安装底模 ↓ 绑扎钢筋 ↓ 安装预应力孔道
↓ 安装侧模、内模
↓ 浇筑混凝土
↓ 拆除内模 ↓ 穿预应力钢束
↓ 张拉 ↓ 压浆、封锚
↓ 拆除支架
图10 下横梁施工工艺图
（六）、斜拉桥主梁施工
1．主梁0#段和两边墩处6.65m段的施工
1）、托架和支架设计
主梁0#段采用托架法施工，一次浇筑0#段10m范围内的混凝土。两边墩处的6.65m段采支架法施工。托架采用军用梁组装，下部支承于承台上，上部与索塔上的预埋件相连，其构造见“图11 0#段的施工托架设计图”。
边墩支架采用83式轻型军用墩和64式军用梁拼装。其构造见“图12边墩段的施工支架设计图”。
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托架和支架拼装完成后，做支架模型预压试验，得出结论，推算支架的弹性及非弹性变形值，并精确测出高度变化、温度变化等对支架变形的影响，以此做为预留反拱的依据，确定支架的预设标高，以消除托架和支架的非弹性变形。
2）、塔梁临时固结
由于主梁在使用阶段为飘浮状态，为了保正施工过程中的安全，在施工主梁0#段时，必须将塔梁临时固结。可以采用加临时支座并锚固主梁的方法加以固结。这种方法构造简单，制作和装拆方便，安全可靠，如图13塔梁临时固结示意所示。即在下横梁上设置四个混凝土临时支座，将粗螺纹钢筋的下端预埋在主塔下横梁中。钢筋中段穿过支座和梁体并锚在0号梁段顶部，钢筋的数量由施工反力计算确定。为便于拆除，在每个支座中间设20mm厚的硫磺砂浆夹层。并在中间埋设好电阻丝。
3）、混凝土浇筑
为了保证混凝土的拌合质量，主梁混凝土浇筑拟采用集中拌合，混凝土输送泵泵送浇筑。浇筑顺序为先浇筑肋板混凝土，在边墩支架上浇筑时，从支架中间向端部分层对称浇筑，在0#段浇筑时，从支架端部向中间分层对称浇筑，并注意预留下一段挂篮的锚固孔。
在浇筑完主肋混凝土后，依次完成横隔梁及顶板混凝土的浇筑。主肋、横隔梁及顶板混凝土的浇筑一次完成。
混凝土的振捣采用振捣棒和平板式振动器联合振捣，以保证振捣密实。
混凝土养生采用覆盖、洒水养护，待强度达到设计规定值后，拆除模板，施加预应力。
2．悬浇段（1-7号段和1׳-7׳段）的施工
1）、牵索挂蓝设计
该桥主梁采用挂蓝施工。由于主梁跨越电气化铁路编组站场和京广线，电气化接触网有限高的要求。为了在施工中既要保证施工安全，又不影响铁路的正常运营，因此应尽量减轻挂蓝的自重，降低平台的高度，使其既满足受力和变形的需要，又能安装、走行方便、灵活。为此，我们综合考虑斜拉桥和跨越电化铁路编组场的特点，拟采用牵索挂蓝（也即前支点挂蓝）施工。
牵索挂蓝主要由承重系统、模板系统、牵索系统、锚固系统及行走系统5大部分组成。其构造见“图14牵索挂蓝构造示意图”。
（1） 承重系统：由两根纵梁和三根横梁组成，均用A3钢板拼焊组成箱式结构。纵梁高1.5m,宽1.2m，三根横梁分别位于纵梁的前端、中间和尾部，纵梁的前端设置与牵索系统连接的锚固滑糟。在尾部的横梁上设有行走滚轮。承重系统的前端与斜拉索相连，中间通过C行挂钩吊挂在已浇主梁的顶面，后端用螺杆通过预留孔锚固在已浇主梁上。
（2） 模板系统：由底模、外侧模、内模及横隔板模组成。面模均由δ6mm的钢板加工而成，由角钢等型钢加固。
（3） 牵索系统：由异形接头、牵引杆、定位架及千斤顶组成。
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（4） 锚固系统：包括后锚点和C型挂梁。后锚点位于挂篮尾部，可由直径32mm的精轧螺纹钢通过预留孔将纵梁锚固在已浇梁段上，并设液压顶升装置进行调节。C型挂钩用A3钢板拼焊，位于挂篮中部，其上端挂在已浇梁段的前端。下端与挂篮纵梁相连。在C型挂钩附近的梁上设置了水平反力座，用以平衡斜拉索的水平力，水平反力座用钢板焊成，与主梁上的预埋件栓接在一起。
（5） 行走系统：由行走滚轮、滑板、牵拉精轧螺纹钢及穿心式千斤顶组成。滑板铺放在主梁顶面，其前端设顶座。行走滚轮安装在挂篮尾端横梁上，行走时，精轧螺纹钢筋一端与C型挂钩连接，形成行走系统。该系统的主要作用是当挂篮施工完一段后，将其转移到下一段。
2）、挂蓝悬浇施工程序
挂蓝悬浇施工顺序如后附图15。 3）挂蓝悬浇施工方法
（1）挂篮试拼及预压：挂蓝全部杆件制成后，先在地面进行试拼装，发现问题及时处理，然后在桥上组装，组拼后，按设计荷载及技术要求进行等载预压，测定挂蓝的弹性挠度，消除其非弹性挠度，并调整高程性能和其他技术性能；
（2）安装模板，同时安装斜拉索并与牵索系统进行连接； （3）绑扎钢筋，安装预应力管道；
（4）按设计值预拉斜拉索到一定值。控制挂篮标高到设计值，并注意索力值误差不超过50kN，此时挂篮尾端因受拉而有离开梁底的趋势，需将后锚点锚紧。防止挂篮脱位；
（5）检查斜拉桥拉索冷铸锚的锚环是否离开模板上的锚垫板。其间距应大于4cm，如有差异，应通过索塔上的千斤顶与牵索系统的千斤顶进行调节；
（6）检查挂篮连接情况及模板、钢筋安装情况，使其均满足设计要求；
（7）混凝土浇筑：为了保证混凝土的拌合质量，主梁混凝土浇筑拟采用集中拌合，混凝土输送泵泵送浇筑。先浇筑肋板混凝土，从挂篮前端分层向后浇筑。浇筑中，每副挂蓝采用两台泵机，对称浇筑，同时，两副挂蓝的浇筑进度保持一致，防止偏载。在浇筑过程中，注意预留下一段挂篮锚固孔。此时因挂篮尾端受向上的压力，应及时检查梁底与挂篮间的支垫，以保持挂篮的正确位置；
（8）第二次张拉斜拉索，并观测挂篮前支点标高，以使其符合设计要求。斜拉索的张拉对称同步进行，以防止对塔和梁造成不利影响；
（9）在浇筑完主肋混凝土后，依次完成浇筑横隔梁及顶板混凝土的浇筑。主肋、横隔梁及顶板混凝土的浇筑一次完成；
（10）混凝土养生，待强度达到设计规定值后，拆除模板，施加预应力； （11）将斜拉索锚固端的冷铸锚锚环紧密地锚固在梁体锚垫板上；
（12）松开牵索系统的锚固螺栓，千斤顶回油，解除牵索系统与斜拉索的连接，通过锚
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环将斜拉索由牵索体系转换至梁体结构上，从而实现体系转换；
（13）第三次张拉斜拉索至设计值，并进行锚固；
（14）解除挂篮的前后约束，降下中挂点千斤顶，使梁体与挂篮脱离，做好挂篮前移准备；
（15）挂蓝前移进行下一节段的施工。 4）挂蓝行走
（1）斜拉索张拉到设计值锚固后，解除锚固系统的后锚点及水平反力支座； （2）在梁面上铺好行走滑板； （3）将C型挂钩落在行走滑板上；
（4）将1000kN自动连续千斤顶平放在滑板前端的顶座上，并将牵引的钢绞线一端与千斤顶连接，另一端与挂篮的C型挂钩相连。千斤顶同时反复顶拉，使挂篮前移，反向设倒链以保安全，挂篮尾部通过行走滚轮前进；
（5）挂篮行走就位后，重新对挂篮进行定位锚固。 挂蓝走行程序见“图16挂蓝走行程序示意图”。 5）悬浇过程中的抗风振措施
在大跨度斜拉桥悬臂浇筑过程中，当双向伸臂较大时，桥面风速达到一定值后，主梁有可能发生抖振，风速越大、悬臂越长，振幅越大，此时必须考虑抗风振措施。因该桥跨度不是很大，又是在市内施工，风力较小，故发生风振的可能较小。但考虑到该桥跨越电化铁路编组站场，铁路行车密度大，对施工安全要求较高，故仍考虑一定的防风振措施：即在两边跨的6号段处备置横向风缆，在必要时将其一端连于主梁，一端锚于地面，形成抗振体系。风缆的张紧力由计算求得。
6）主梁悬浇过程中的施工监控
在主梁悬浇过程中，对每一施工阶段进行监测、监控。 施工监测的主要内容为：
（1）变形：主梁线性、高程、轴线偏差；索塔顶部的水平位移； （2）应力：拉索的索力、支座反力、以及梁塔应力在施工过程中的变化； （3）温度：温度场以及指定时间内梁、塔、索的变形、应力的变化。
为了减少日照温差对测量结果的影响，以上测量工作同时进行，并安排在每天早晨8点钟完成。在测量时，还应注意施工荷载工况的一致，如均选择挂蓝前移就位时的荷载工况作为测量时机。主梁的标高测点为每个已浇梁段前端两侧的点；索力的测量选择已浇梁悬臂端的3-5根拉索；索塔变位测量其横桥向轴线上指定点的顺桥向的位移等。将以上测量值与设计值进行对比，以确定下一施工阶段拉索的张拉值、主梁线形、高程、索塔位移控制量等。
7）合龙段的施工
主梁施工顺序为先合龙边跨，后合龙中跨。为了防止合龙梁段出现收缩裂缝，拟采取以
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下措施改善受力和施工状况：
（1） 观察、了解合龙前的吴温度变化与梁端高程及与合龙段长度之间的关系； （2） 复查、调整两悬臂端合龙施工荷载使其对称相等，如不相等，应用压重调整； （3） 检查梁内预应力钢材（预应力钢束）是否张拉和压桨；
（4） 复测、调整中跨及边跨斜拉索的张拉力和悬臂的挠度及两端高差；
（5） 并用型钢将合龙段两侧主梁的梁肋端部上下顶紧并索定其长度。在索定的同时，释放桥梁0#块处的临时固定支座；
（6） 在保持支顶力不变的状态下绑扎钢筋、安装模板。
（7） 选择在阴天或夜间浇筑合龙段混凝土，并在温度再次出现急剧变化前完成混凝土的浇筑。混凝土浇筑时，在每根型钢的中部沿纵向留出10cm长的缺口不浇混凝土；
（8） 待合龙段的混凝土达到设计强度的80%时，从预留缺口处切断型钢，并用混凝土填补缺口；
（9） 进行合龙段预应力的张拉；
（10） 合龙段在顶紧型钢至纵向预应力张拉前，应保持和垄断两侧施工荷载对称、平衡。
（七）、斜拉索的制作、挂设与张拉
1．斜拉索施工方案
斜拉索在工厂加工制作。运抵施工现场后，由塔吊吊至主梁上，抽出一端锚头，由主塔吊机的扁担梁上的多吊点起吊，另一端由卷扬机通过设于挂蓝上的转向滑轮的钢丝绳连接，由移索平车移至梁端，塔、梁两端牵引挂索。
2．斜拉索加工制作与运输
斜拉索委托专业厂家加工制作，按国家颁布的行业标准和规定生产。出厂前进行严格的监测与验收。
斜拉索采用成盘运输。为了保护缆索面不受损伤，在运输前，每盘索圈的绑扎不少于4道，并在缆索圈外表面包裹麻布之类的包装材料两层，并包扎紧密，不露缆索表面。然后再在包装材料之外，在帮扎处垫衬橡胶之类的弹性材料，并设置好吊点。
3．斜拉索的安装
当斜拉索运至工地后，用塔吊将其吊到主梁上的水平放索盘上（如图17所示），即可实施索的安装。
斜拉索安装前，根据本桥的最大索长和索的最大重量、斜拉索的斜度和风力等因素计算安装过程中锚头距锚管口2.0m、1.0m，距锚板0.7m以及锚头带锚环的牵引力等综合因素的影响，拟选择1600kN·m主塔吊机，即可完全满足挂索及主索塔施工的需要。
1）放索及索在梁上移动
将索盘放在水平放索盘上，先将一端的锚头抽出，放在一个小车上。将卷扬机上的钢丝
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图17. 水平放索盘
绳绕过挂蓝上的转向滑轮连在锚头小车上，缓慢开动卷扬机，将缆索的一端缓缓拖移，放索盘边转动边将索放出。
为了能一次将索放完，需将梁上放索盘的位置事先测算好。如安装中垮的拉索时，将索盘吊放于主桥索塔的外侧（边跨测），安装边垮的拉索时，将索盘吊放于主桥索塔的内侧（中跨测）。
在放索过程中，由于索盘自身的弹性和牵引力产生的偏心力，会使转盘转动时产生加速，导致散盘，危及施工人员的安全，所以，对转盘设置了刹车装置。
为了使斜拉索在沿桥面移动时其保护层不受损伤，在桥面上每隔一段距离垫一个平车，由平车载索移动，如图18所示。平车布置间距根据斜拉索的布置及刚柔程度进行设计，防止缆索拖到梁上，损坏其表面。
2）主塔处扁担梁法挂索
在将梁端索头拖到梁端后，在其另一端锚头上装上张拉杆并拧入一定的深度，然后由主墩处塔吊的吊钩通过扁担梁将索头一端缓缓吊起，直至索头吊至塔上挂索脚手架处时，调整缆索前端位置使张拉杆和锚头对准索道管口，并连接到从管道口伸出的卷扬机钢丝绳上，开动卷扬机逐渐将张拉杆引出锚板外，并带上螺母临时锚固。
主塔处扁担梁法挂索及平车挂索见后附图19 主塔处扁担梁法挂索及平车挂索示意图 在主塔处初步挂好缆索后，进行梁端斜拉索的安装。
先在梁端设置一拉索导向框（参见后附图20 梁端安装斜拉索示意图），在挂蓝上安装一伸臂扒杆，用扒杆吊起拉索并调整其方向，放于导向框上，用牵索接长杆连于拉索锚头之上，并将接长杆对准梁上的缆索管。用一跟钢绞线穿过锚索管，上端连于拉索接长杆，下端与250kN千斤顶相连。用千斤顶将锚头拉入索管，直至将牵索杆拉出挂蓝上的临时锚垫板，将牵索杆临时锚固在挂蓝上，完成初步挂索。
斜拉索初步挂好后，在主塔上安装6000kN千斤顶及撑脚，在张拉杆上连好引索张拉板（如后附图21 塔上斜拉索张拉（调整）示意图），开动油泵，使千斤顶往返起顶数次，将缆索锚头牵引至距锚板70cm处，然后在千斤顶上装好张拉杆螺母，卸下张拉板，继续用张拉杆将锚头张拉出索道管，完成拉索的挂设。
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3）挂索施工中的临时防护
在挂索过程中，由于各种构件连接处较多，如锚头与拉杆、牵引头的连接，滑轮与塔柱拉索的连接等，任一处发生问题，就会发生事故，在施工中，应特别注意各处连接的可靠性。同时应特别注意在安装过程中，防止锚头与其他物体撞击。在雨季施工时，应注意锚头和索管的保护，防止雨水浸入。
4．斜拉索的张拉
斜拉索的张拉顺序和张拉力的大小及调整次数按设计规定执行。通常在斜拉索张拉时以张拉力控制，以延伸值作为校合。对于采用牵索挂蓝悬浇法施工的斜拉桥，其斜拉索的张拉施工过程与工艺为：
（1） 计算待浇梁段挂蓝的立模标高，包括预设标高；
（2） 用四台千斤顶对称、同步张拉牵引索，将挂蓝的立模标高调整到预设置，锁定挂蓝，并测出索力，做好混凝土浇筑的准备；
（3） 对称浇筑梁段混凝土。在混凝土浇筑过程中，斜拉索的索力、梁的标高、线形等均会发生变化，应及时观测，并在适当时候用千斤顶在挂蓝上调整牵索索力，以挂蓝的标高作为主控对象。当混凝土浇筑至1/2时，还需在塔上对后8根拉索进行同步张拉调整，以改善斜拉索的整体受力状况。在每一梁段的浇筑过程中，均需根据挂蓝标高的变化对拉索索力进行多次调整，直至梁段混凝土浇筑完成；
（4） 混凝土养生。当梁体混凝土达到预应力张拉的设计要求后，拆除模板，进行预应力张拉；
（5） 将斜拉索锚固端的冷铸锚锚环紧密地锚固在梁体锚垫板上；
（6） 松开牵索系统的锚固螺栓，千斤顶回油，解除牵索系统与斜拉索的连接，通过锚环将斜拉索由牵索体系转换至梁体结构上，从而实现体系转换；
（7） 在塔顶对梁端的8根索对称张拉至设计值，并进行锚固，完成本阶段斜拉索的张拉工作。
（八）、斜拉桥施工控制
斜拉桥施工控制问题主要是索力的控制问题。可以通过千斤顶对斜拉索进行张拉或放松来调整梁的标高，改善梁的内力状态，使其符合所选定的最佳状态。
斜拉索索力大小，一般是以结构的最终状态为标准设计的。但在其施工过程中，所受的荷载大小、荷载工况、受力体系等是不断变化的，因此其索力、梁的标高、线型等也是随着施工过程不断变化，固应对其进行不断调整。对索力的调整应针对施工工况，以分次调整法为宜。
1．施工控制计算
施工中应根据斜拉桥的具体结构形式，并综合考虑挂蓝形式、混凝土的收缩徐变、温度变化、现场风力等因素的影响，编制专门的计算机程序进行计算，给出结构在施工过程中的
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应力、变形等控制数据，在施工中参照执行。
2．控制目标
通过施工过程中的控制，以达到实现斜拉桥的索力、梁塔的应力、梁面标高、线性等均满足设计要求。
3．施工控制方法
1）施工管理措施
（8） 成立有设计代表参加的施工监控小组，主持斜拉索索力和主梁梁面标高的工程控制，并聘请专职的技术人员为固定的施工观测、检查和监理人员；
（9） 制定完善的施工技术大纲，严格按设计或施工工艺规定的各项要求施工； （10） 在主梁梁段浇筑和斜拉索张拉中严格按照对称、同步施工，保证精度，限制误差，将主梁恒载和施工荷载对内力和变形的影响减小到最低程度；
（11） 按时完成各项施工测试任务，提供的测试数据应准确、可靠，以作为施工控制的依据。
2）控制原则
斜拉桥竣工后的线形应符合设计要求，且梁的应力应在安全范围内，这是施工控制的基本原则。一般在主梁施工阶段以控制标高为主，二期恒载施工后则以控制索力为主。
在施工中如发现标高和索力误差较大，应暂停施工，查明原因，及时纠正，尽可能使两者均符合要求。
3）施工测试及方法
施工测试内容：施工控制中的测试主要有主梁及索塔的变形测试、结构各控制载面的应力应变测试、索力大小测试、温度影响测试、挂篮变形测试以及其它一些参变量如混凝土的弹性模量和结构几何尺寸等的测试。
A、 主梁变形测试是在斜拉桥每一阶段施工中测定每一工况作用下主梁的变形。可根据每一工况作用前后的标高来确定；
B、 索塔变形测试主要是测定某些关键工况作用前后索塔沿桥轴线方向的位移； C、 应力测试主要是测定某些工况作用前后主梁和索塔内若干控制截面的应力变化，可采用预埋传感元件，通过应力应变仪测试。
D、 索力测试是测定每一施工阶段内每一工况作用前后斜拉索的索力大小。
E、 温度影响测试主要是测定典型气候条件下全天24h内的温度变化对主梁挠度、索塔变形以及索力大办等的影响。
F、 挂篮变形测试是指梁段混凝土浇筑前后挂篮变形的测定，并以此作为立模标高调整的依据之一。
G、 施工控制中的测量：
布设施工测量控制网（平面控制网和高程控制网），应用全站型电子速测仪通过施工测
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量控制网进行测量。选择在气温较均匀，且最接近季节平均气温的早晨进行测量，力求将温度、日照对施工控制的影响降低到最低。
4．索力调整
1）根据工程控制的计算，需要通过斜拉索力的施工调整达到控制标高和梁内应力的目的。索力调整在塔上进行，在塔内设计有电动升降平台，调索设备通过塔吊吊入。
2）索力的检测
索力通过放在锚具和索孔垫板之间，并贴有电阻应变片的压力传感器测得。测量时索力的大小被转变为电信号，由电阻应变仪显示其内力。
3）索用穿心式千斤顶进行。当千斤顶及其撑架安装到位后，用张拉杆与斜拉索锚头的内丝孔旋接。需要增加索力时，用千斤顶顶动张拉杆将斜拉索牵向索管口;需要放松索力时，受力前预先使千斤顶活塞伸出一定量，然后再用千斤顶顶动张拉杆，使斜拉索锚头上的锚固螺母即锚环刚好能够松动，将锚环松开后，使千斤顶卸荷，将斜拉索放出索管口。
（九）斜拉桥跨越铁路施工安全防护措施
斜拉桥主梁横跨京广铁路编组站。其中东西外侧股道为京广铁路上行、下行正线，客、货车通行密度大，而且列车行驶速度快。中间1到12道和15道为编组站编组线（或到发线），13、14道为京广三线和京广七线，长期有客车、机车停留，同时站场内有大量工作人员作业，且全桥范围内各种通讯信号错综复杂。 铁路框架桥京广铁路下行线京广三线京广七线京广铁路上行线 京广铁路轨道布置图 1、影响安全因素 斜拉桥墩的顺利施工必须以铁路线行车安全为前提，经过我单位工程技术人员实地测量放样、分析，影响行车安全的主要因素有以下几点： 1）仓安路跨线桥的两个主塔分别位于铁路地道桥的东西两侧，其中P50号主塔承台的东边缘距铁路框架桥0.5m，P51号主塔承台的东边缘距铁路框架桥仅0.3m，承台基底低于
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铁路框架桥基底2.0m，承台基坑边坡的稳定性将会影响到铁路框架桥的整体稳定，从而危及到行车安全。
2）本桥采用牵索挂蓝悬臂浇筑的施工方案，主梁施工跨越铁路线时，挂蓝纵横梁与铁路接触网线之间必须有足够的安全距离及防护设施，以保证行车及施工作业人员的安全。
3）主梁跨越铁路线时梁上施工作业面不能有物件坠落，否则将影响到主梁下的行车安全。
4）两座主塔均在铁路线边施工属高空作业，在主塔施工的全过程都不能有物体坠落，也不能飘落到行车线上，否则也将影响到行车安全。
2、安全防护措施
1）主塔承台的开挖采用两种防护措施
首先采用高压旋喷注浆法对铁路框架桥基底以下土体进行固结，提高其自身抗压和抗剪的能力。具体做法为：利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进土层的预定位置后（铁路框架桥基底以下2.5m），用高压泥浆泵将水泥浆从注浆管底部侧面的喷嘴喷出，同时钻杆以一定速度提升，不断以强力冲击切削土体，使剥落下来的土粒与浆液充分搅拌混合，从而改变土体的力学性能，起到固结的作用。
其次利用钢板桩对承台基坑
边坡进行防护，采用自制平板钢板桩。钢板桩采用δ10mm厚的平钢板，每块40cm宽，下部设有刃脚，用震动打桩机插打。插打前，先在地面用型钢或方木设置导向架，钢板桩沿导向架插打，一次插打到位。随着承台的开挖进程，在钢板桩内部及时用方木或型钢支撑。
若基坑开挖后遇到雨天，就在基坑四周做好集水井，用水泵将集水及时排出基坑。避免雨水浸泡基底引起边坡坍塌。
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2）采用减小挂蓝纵梁高度和在接触网线上方安全距离内铺设绝缘板的方法保证梁下行车及梁上施工安全。 挂蓝纵梁高1.5m，保证纵梁与接触网线的净高大于2.0m，以满足安全界限。 主梁P50塔处梁底标高接触网线高跨中P51塔处轨顶标高 在挂篮下吊铺弧形绝缘板，以保证行车及梁体施工安全。具体做法为：在纵横梁下设钢筋吊钩，吊钩横向布置型钢，作为吊挂弧形绝缘板的刚性吊架。 主 梁挂 篮 纵 梁挂 篮 横 梁挡 水 板弧 形 绝 缘 板绝 缘 板 布 置 图 3）为防止主梁施工时时坠物，一方面禁止职工施工时乱弃杂物，另一方面在挂蓝下用型钢做横向布置，然后在型钢上密铺木板，避免坠物落到铁路线上。挂蓝四周设置防护行护。 4）主塔施工时，桥墩围安设细眼安全网，所有施工操作均在网内进行，保证设备、材料不会落在防护岗外，确保行车安全。 23 3、确保铁路行车安全防护制度
1）没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下管电缆、水管等到隐藏设施，没有查明及采取保护措施不准动工。
3）在既有站、场、线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。
4）防护员、联络员应指定专人，必须经过严格培训和考试合格的铁路职工担任，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
5）驻站联络员、工地防护员一经定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
6）防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括行车时刻、实际开通线路的时分）。
7）施工临时构物时不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
8）如需跨轨运输一般轻便施工材料机械（一个或两个人可挑担的）集中在固定地点派出责任心强、经过培训考试合格的铁路职工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时，应根据实际情况增设两端防护人员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。
9）对既有通信、信号、水电等设备的安全防护制度
施工前，应按技术交底和现场交桩资料，与建设方和工务、信号水电等既有设备正常使用的情况进行调查。特别是地下电缆、管道等隐藏工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后组织施工。
不得以电杆、信号机柱等设备为施工设施的附属物，搭挂各种临时电力线、广播线、电话线时，应报请产权单位，书面同意后方可实行。
因施工造成原有信号、通信供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施。并迅速通知车站和电务、水电段派人修，防止扩大损失，确保行车安全。
施工前应将相关施工计划等报所属电务段备案，严禁把单轨小车、钢钎、施工钢筋等导电良好的工具、设备掉或横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具，以免造成轨道电路产生错误信号。
10）防护施工等人员的安全措施
运营线上或临线施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。
不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。 不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。
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冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、二看、三通过”。 快速列车到达施工地点前20分钟，施工人员必须撤至规定距离之外。 4、特殊情况下的应急措施
由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护： 在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望还应点燃火炬。 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。 若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨或夜间了望困难时，发现列车后，奔向列车还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。
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