高速铁路过渡段施工技术

摘要：高速铁路无砟轨道形式，要求工后沉降不应大于15mm，差异沉降不应大于5mm。而结构物与路基的连接路段是刚性和柔性的衔接段（即过渡段），是容易产生不均匀沉降的地方，引起轨面弯折变形对行车的影响非常剧烈。我们应从设计、施工和维护的质量控制上最大限度的减少不均匀沉降，保证道路的平顺性以满足高速行车的要求。

关键词：过渡段；级配碎石；分层；压实 中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号： 路基过渡段的类型

过渡段类型主要有路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段等。 工艺流程

过渡段施工作业顺序为：准备下承层→背墙标划填筑层刻度线→路堤本体开挖台阶→分层填筑→整修包边土→养护→防护工程施工

材料的要求

过渡段填料应符合设计文件的验标的要求。

过渡段级配碎石采用的级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

过渡段采用级配碎石傪5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求 施工工艺 路桥过渡段

路桥过渡段采用倒梯形，过渡段长度：l=2×（h-0.6）+5 式中：l—路堤过渡段长度；h—台尾路堤高度(h)。

过渡段分层填筑a组土，压实标准应满足基床底层的要求。施工前应根据场地情况，采取相应的防排水措施。

过渡段地基处理先于桥台施工，合理组织过渡段的地基处理、a组土填筑与桥台桩基、混凝土浇筑等工序，避免相互影响及干扰。 台后基坑采用普通土进行回填，并严格按照设计要求进行分层夯实。台后采用渗水性a组土进行回填。

过渡段应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。

大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。

路堤与横向结构物过渡段

当横向结构物顶与路基面高度大于1.5m时，过渡段设置方式同路桥过渡段。过渡段倒梯形底宽2m，顶宽l=2+2×（h-h），其中l为过渡段长度，h为涵洞处路堤高度，h为涵洞顶覆土高度。过渡段采用a组土分层填筑。

当横向结构物顶与路基面高度1.5m时，过渡段采用倒梯形过渡方式。过渡段倒梯形底宽2m，顶宽l=2+2×（h-0.6），其中l为过渡段长度，h为涵洞处路堤高度。过渡段采用a组土分层填筑。 当横向结构物轴线与线路中线斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两点之间部分路基填料全部为a组土，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。 施工方法

1、基坑底处理。涵身防水施工结束后，对涵壁附近的基坑进行清理。清除涵洞施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑的松土或被水泡软的土，整平基坑，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。人工夯实后对原地面进行k30检测其承载力，应满足地基系数≥60mpa／m。按设计放出回填线，按设计要求人工采用小型打夯机按0.2m每层分层回填级配碎石。

2、测量放线。回填混凝土强度达到要求后，精测对根据过渡段设计图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填筑区域线。并在涵外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度及机械压实厚度画出刻度线，作

为级配碎石填筑厚度控制线。

3、过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测，当涵洞结构混凝土达到设计强度后，开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实，边线比设计每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤同步施工。

4、过渡段平整。先用装载机进行初平，在用平地机进行精平，人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。 5、过渡段碾压。采用振动压路机，在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，先静压1遍，在强振4遍，最后静压1遍收光。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4m/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4—0.5m，横向同层接头处重叠0.4—0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后，压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到位的部位，在大型压路机碾压完成后，人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石，采用小型内燃冲击夯实机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填，同样采用小型内燃冲击夯实机进行碾压夯实，即分两层人工小型机械碾压密实。

6、压实检测。碾压完成后，采用灌砂法检测每层填筑的压实度，

用平板载荷仪检测地基系数k30（每三层检测1次），满足要求后方可进行下层施工。 施工质量控制

1、当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路基高度的1/2时，不设过渡段。圆管涵不设过渡段。

2、填筑前，应对填料取样进行土工试验，填料质量满足要求。填筑过程中对填料的密度含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。

3、对压路机碾压部位每层压实厚度不易超过20cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15~20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左右用红油漆标出每层松铺厚度和填层序号。为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除

4、施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填筑的浸泡和冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整形。

5、路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，其碾压标准同相应路基部位压实标准。

6、在横向结构物两侧基础达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，并应对称分层填筑，防止由于不对称对横向结构物的扰动；过渡段、过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。

7、横向结构物顶部填土小于1m及结构物2m范围内的级配碎石采用小型振动机碾压成形；桥台后2.0m范围外大压路机碾压到的部位应采用大型压路机机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。

8、路堑过渡段施工时，挖出堤堑交接坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。

9、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 结论

综上所述，结合实际工作经验，对高速铁路过渡段施工技术做了简单论述，由于经验和水平有限，只希望对遇到此类的工程技术人员有所帮助和参考。 参考文献

1、《铁路工程地基处理技术规程》（tb10106-2010）。 2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008）。 3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）。 4、《铁路路基工程施工安全技术规程》(tb10302-2009) 。