．一酾Ｔｈｅ ｄ 月菱 一一班欧杨一心一到点一心中 消 着 ～ 一展．～走列 海 上一一有输一一有输登 一司公～一 ～一一一一送配垤物 ，莫出 墒货发斯开 上载出罗站 满站俄浦 升量中肌集责责同境卜以高同 级欧国Ⅱ团任任推电 ，洲 ，提有公公出商 限司司了中尉 、中 亚 ．、 惜实止可路 授现中欧班列“朋友圈”越来越大 沪欧通”上海发车 建起移动的“跨境电商海外仓’’ ４经济周『１Ｊ》记 宋杰Ｉ ｌ 海报道 一一一～一一一一一一一一一一一～一一一一一ｉ垂 一墒一 肫～一～ 一神一 瞒一一一一渠多去对管获商海，： 断够 ＝釉腿褊秩舰 通慢高关无境 ．者 易鏖髓 黼联艚粕 蜘确 精 鼢引 Ｗ ＷＷ ＣＥＷ ＥＥＫＬＹＣＮ ２０１ ８ ４ ６．． ∞№１—＿ 困 ３月３０日，“一带一路”跨境电商中欧班列（沪欧通）在上海举行首发仪式。 喇 旃 ｝者采杰，摄 品班列’ 事长朱水 尤其需要 心多集中于东部沿海，这里有着天然 的优势辐射全圜。而拥有中欧班列的 沿海城市，未来能获得更多的跨境电 商企业落户沪欧通的成功运营．预 包括推动“一带一路”跨境电子商务 发展，鼓励跨境电商扩大规模，推动 上海成为“买全球、卖全球”的重要 节点 求深入调 计将对上海和周边地区的跨境电商业 副总经理 者，作为 ：业，虽然 ，中欧国际工商学院教授王丛指出， 沪欧通在技术、运营模式等方面的创 新．对上海跨境电商物流配送是重要 的突破，其成功运行，将影响整个长 三角乃至全国的跨境电商业务 务带来巨大的协同效应。 上海市发展和改革委员会经贸流 通处殷飞认为，中欧班列的持续 但是在 一良性运营符合《上海服务国家“一带 主耍就是 耶是液体， 海运都不 路”建设发挥桥头堡作用行动方案》 的定位。发挥桥头堡作用的主要路径 是，以上海自贸试验区为制度创新载 体、以经贸合作为突破口，以金融服 提高全球供应链掌控力 大洋物流方面称．目前沪欧通的 开通只有４１个集装箱，和上海数亿吨 （班列的开 ：拓跨境电 务为支撑．以綦础设施建设为重点。 以人文交流和人才培训为纽带．以同 全球友城和跨同公司合作为切入点 的吞吐量、逾３０００万标准箱的总量相 比，不存一个量级 对此，同家发改 委综合运输研究所所长汪鸣认为．沪 欧通的更大价值在于．开创了上海通 过陆路来扩展贸易通道、延伸价值链 的有 举措 全中国的 其中的关键是贸易投资便利化专项行 动．对接国家自由贸易区战略．构建“一 带一路”多层、，久贸易和投资合作网络 汪鸣指出．提高全球供应链的掌 贸易中，虽然物流业发展迅速，但只 控能力，将是下一轮中国经济发展的 重大风口，“沪欧通提供了一个把产业 链各个环节衔接起来、把海上和陆上 是将货物运送到对方口岸，始终无法 将货物直接送到对方货架上。“一带一 路”倡议给物流行业提供了自我扩张、 延伸到货架的机会。同时，也提供了 提升物流水平的机遇。多式联运对应 的是先进的生产方式和贸易方式．全 中欧班列（重庆一杜伊斯堡），原 称“渝新欧”。２０１１年３月１９日，“渝 新欧”从重庆出发，是中国首次开通 衔接起来、打造中国产业价值链提升 的新路径。” 对国内企业来说，如果采用陆路 运输服务．采用中欧班列，就有可能 沿着产品的产业链去挖掘更高价值。 “跨境电商中欧班列的价值体现 在．它不再是从一个端点直接到另 一到东中欧国家的快捷运输通道。 链条核心结算方式等在国内的研究才 刚刚开始，我们应该抓住物流“走出 去”的机遇延伸产业．创新合作方式， 加快提升物流水平。 上海迈客临科技有限公司主要为 中欧班列（成都一罗兹），原称“蓉 欧快铁”，２０１３年４月正式开行，日 均开行２．４列，是目前开行频次最高 的班列。 个端点的运输费用的收取过程， 而是沿途各个点之间进行货物交换， 这是由中国主导进行的，有可能建立 一跨境电商班列提供技术支持，其首席 执行官童鑫杰认为，中欧班列沿线有 套陆路国际贸易结算规则，从而 进行价值链的重构，最后再反过来 还可能影响海运系统的规则构建。” 汪鸣表示 很多发展中国家，基础设施还不完善， 面临支付结算方面的挑战，并且在很 多双边贸易里，买卖双方基于信任所 要搭建的融资体系更加充满挑战。 “我们在过去３个月里曾帮助中国 一中欧班列（郑州一汉堡），首列去 程开行于２０１３年７月１８日，回程开 行于２０１４年２月５日，最早实现双 向对开。 同样．殷飞也指出，中欧班列一 方面提升了中国的价值链，另一方面 通过陆路贸易规则的制定和引领．也 家非常大的出口制造企业出口氨基 中欧班列（义乌一马德里）， ２０１４年１１月起开行，全程１３９０６ 公里，运行时间约２１天，境外铁路换 酸到俄罗斯，要解决这家公司的出口 将有助于促进海运贸易规则的重塑， “通过跨境电商的发展，能够在贸易规 则的制定上发出中国声音。” 融资问题，否则将大大影响他们对俄 罗斯的出口业务。所以中欧班列巨大 贸易商机的背后，其实是有很多技术 层面的挑战需要解决的，在我看来， 轨次数最多，是世界上最长的货运铁 路线。 物流业“走出去”，机遇与挑战并存 金融是驱动整个中欧班列的重要引 不过，有专家指出，物流业参与“一 擎。”章鑫杰谈道。 中欧班列（石河子一车里雅宾斯 克），２０１５年５月２３日，从石 河子出发后一路西行，最终到达俄罗 带一路”建设也面临诸多挑战。据汪 鸣分析。有些通道虽然存在但是不畅， 例如，中欧班列途经俄罗斯到达欧洲 的沿线上．由于采用两种铁路标准． 从中国到欧洲需要１５天左右。如果这 段路程只采用一种标准，在畅通无阻 章鑫杰进一步谈道．物流是供应 链的基础载体，更重要的是信息流和 资金流。在运作过程中，能够把交易 信息透明化，再引入资金流解决方案， 会使中欧贸易业务快速增长、建渠弓１ 斯车里雅宾斯克，是中欧班列中里程 最短的。 流。Ｏ 的情况下，从中国到欧洲仅需３～５天。 还有就是尚未建立有效的国际物流发 展合作，如统一的物流标准体系、结 算体系、监管体系等。 汪鸣认为，中国在近２０年的对外 编辑：牛绮思ｎｉｕｑｉｓｉ＠ｃｅｗｅｅｋｌｙ ｃｉｑ 美编：孙珍兰 中欧班列（西宁一安特卫普）， ２０１６年９月８日，首趟由“世界屋脊” 青藏高原始发的中欧班列驶出了站台， 名副其实海拔“高”、天气“冷”。 资料来源：新华网
