道路工程软土地基处理研究

摘要：软土地基是在进行道路工程建设中极其复杂的一项工程项目。软土地基具有土性压缩性极小、土层孔隙比较大及含水量较高的特点，部分施工材料与施工技术均不适合软土地基的桩基施工中，同时在施工前的地基处理环节，包含着诸多不可预测的不利因素，一旦处理方法不当，极有可能产生安全事故。本文对道路工程软土地基处理进行分析，以供参考。

关键词：道路工程；软土地基处理；研究 引言

道路是每个城市的基础建设工程，一定程度上反映了我国建筑工程的技术水平，也代表了城市形象。随着我国市场经济的不断发展，以及人们对出行需求的不断提升，对道路质量有了更高的要求。软土地基对道路工程质量的影响比较大，如果没有经过科学处理，容易出现裂缝、沉降等问题，影响出行安全。因此，对道路施工中软土地基施工处理进行分析具有重要意义。

1地质基本情况

参照施工场地的现场勘察报告以及原位鉴定结果，将研究区内的地质类型及分布进行整合与分析，对主要地层分布进行阐述，具体如下。人工填土：土质较为松散，含水量较低，整体呈饱和状态，具有可塑性。淤泥质粉质黏土：饱和，流塑。圆砾：外表饱和，局部不饱和，稍密-中密状，局部掺杂大量粗砂粒，土质较轻，外表表现为棕褐色。黏土：湿，软塑状，局部呈流塑状。泥炭质土：湿度较高，比较密实，内含少量植物根部以及灰褐色的岩体碎块，孔隙间的填充物主要为细沙和黏粒。拟建场地存在深厚软土，地基孔隙较多，且孔隙系数较大，其间掺杂着未分解完全的植物碎块，使得孔隙内的积水排出困难。地层大约含有63%的黏粒，对于本工程来说，若软土地基中的黏粒含量过高，将会导致地层的二次结合水量多于自然水量，使得结合水的固体性质对自然水产生较大程度的粘滞阻力，从而减弱土层的渗透能力。地基孔隙内的水分难以排出，土层中的含水

量会逐渐升高，使得地基的抗剪强度降低，不仅加大了软土地基的处理难度，同时也会延误施工进度。考虑到软土地基的特殊性，为保证工程的顺利施工以及工程的整体质量，基于实际施工情况，根据建设场地的工程概况，设计合理的软土地基桩基施工工艺，以提高整个地基和桩基的承载力，加快工程施工进度。

2道路工程软土地基施工危害

（1）造成路面侵蚀。直接影响道路使用年限以及运行稳定性的一个因素就是地基的牢固程度，针对软土地基，如果没有进行科学的处理，那么就可能导致路面被雨水和地下水侵蚀。同时，作为主要的施工材料，混凝土以及碎石没有较强的抗腐蚀能力，软土地基会影响材料紧密度，甚至还会造成路面出现结构松散、材料脱落的问题，造成工程质量水平下降。（2）造成路面沉降。在道路的建设中，一个较为严重的病害问题就是不均匀沉降。软土层的过渡带由于受到地下水的长期冲刷，会导致地基水土流失，进一步降低地基的强度，从而使得道路产生不均匀沉降问题，降低道路的安全性和稳定性，甚至还会出现路面断裂，威胁行车安全。

3道路工程中软土地基处理技术研究 3.1土层置换处理技术

土层置换的主要目的在于提升施工区域土壤结构的强度，用稳定性和强度更高的材料来代替软弱土层，确保路基强度符合要求，从而起到优化其承载性能的作用。土层置换适用于土层比较薄的地基，在工程施工之前，需要安排专业人员前往现场进行考察，如果发现地下水位比较低，土层置换技术也能够起到良好的处理效果。这种技术可以分为人工置换法和强制置换法两种操作手段，人工置换法需要依托专业团队，人工对现场土质、地下水进行调查，根据实际情况选择合适的换填材料，从而强化处理效果。渗水性、抗压性能突出的粗粒，是土层换填的原材料，换填之后要用压路机进行压实，让原材料自身优势得到最大化发挥。强制置换法就是用开挖置换、爆破排淤的方式，将淤泥质土、软土排出。此外，抛石挤淤也是目前比较常用的软土地基处理手段，就是将一定尺寸的石块抛向低

洼区域，排出积水。如果软土中发现有横坡，应当先处理高侧，再处理低侧，增加低侧的抛石量。

3.2砂砾垫层处理技术

如果测量发现软土地基的含水量比较高，但是絮凝状的沉淀物含量比较低，这种情况下应用砂砾垫层处理技术。将砂石均匀地摊铺在地基表面，根据设计要求来控制摊铺厚度，以保证地基强度与密度。但如果测量发现软土地基比较厚，砂石摊铺均匀性得不到保障，地基平整度不够，会对道路后期施工带来一定影响。严格控制地基结构的均衡性以及摊铺厚度，一般在0.5~1.2m，将稳定性强的材料和软土地基隔离开来。砂石是比较理想的摊铺材料，主要是以因为其渗水性能突出，具有排出水分的作用。部分道路工程对回填土有特殊要求，比如必须要使用粉土，在摊铺时就要将粉土对砂垫层的影响考虑在内，以免影响排水效果。地基处理时也要遵循一定的顺序，从内部向外部，采用分层压实法，从而保证砂垫层的施工质量。

4道路工程软土地基处理技术 4.1施工方法

在该工程施工之前，原计划使用挖掘设备对土层进行开挖，挖掘深度为1.5m，再对软土层进行固化处理，深度在3m左右。但实际情况与原施工预计情况有较大差距，主要是由于整体软土层的含水量较高，且表层土层的承载能力较低，当挖掘机进入现场后，出现了严重下陷情况，导致原有施工方案无法实施。因此，在现场实际施工的过程当中，对施工方法进行细节性调整，具体主要包括以下两点。其一，按照施工设计的要求，对淤泥层进行固化剂搅拌处理，加入10%的固化剂，使淤泥层形成固化土。在进行初步凝固之后，使淤泥层的强度能够达到挖掘机的载重需求之后，再利用陆用的挖掘机对该处进行反复碾压处理，待到淤泥层强度增强之后，再使用振动压路机进行二次碾压[2]。其二，在绿化带软土地基施工过程中，掺入8%的固化剂对土层进行搅拌，形成固化土，保证凝固强度达到载重要求后，再利用陆用挖掘机进行反复碾压，待到其碾压强度得到进一步提升之后，同样利用振动压路机进行反复碾压工作。

4.2应对土层含水量进行合理控制

由于在道路施工试验路段采用原地搅拌的方式完成的，在掺入固化剂之后会形成一定强度的固化土，由于固化土当中原本淤泥的含水量较高，所以应当采取合理的排水方式，降低在土层当中的含水量。则在施工过程中很有可能会由于含水量过高影响施工质量。此外，如果在施工期间恰逢雨季，则更有可能导致影响施工质量。应当注意对最终形成的固化土进行合理养护，并控制养护期间固化土当中的含水量，保证在养护期间固化土当中不缺水，但是也不能出现含水量过高的问题。

结束语

综上所述，对道路施工项目而言，一项重要的工作就是加强软土地基的处理。所以要选择科学的应对技术措施，提高路工程质量。在施工过程中，工作人员要加强对现场的分析，合理选用软土地基技术，确保地基结构性能，不断提高地基的承载能力以及稳固性。

参考文献

[1]黄伟,赵百磊.市政道路工程软土地基处理技术分析[J].交通世界,2020(10):20-21.

[2]侯健,程相.市政道路工程软土地基处理技术措施分析[J].居舍,2020(03):55+63.

[3]林经光.市政道路工程软土地基处理技术措施分析[J].绿色环保建材,2019(11):106-107.

[4]徐光辉.道路工程软土地基处理方式分析与选用[J].城市道桥与防洪,2019(07):53-55+10.

[5]吴彦铭.市政道路工程软土地基处理施工技术[J].交通世界,2019(16):26-27