天津站客运交通枢纽 导向系统的现状分析与对策研究 丁钢：天津理工大学艺术学院，副教授，天津，３００１ ９１ 吴风：天津师范大学美术与设计学院，副教授，天津，３０００７０ 摘要：完善的导向系统是解决客运交通枢纽 “疏导”及“换乘”问题的关键。针对目前天 津站导向系统存在的问题进行客观分析，提出 导向系统必须体现“以人为本”设计原则，在 把握乘客心理和认知习惯的基础上，通过统筹 方案、信息优化、合理布局、强化色彩功能等 具体措施，深入探索提高客运交通枢纽换乘效 率和疏导能力的有效对策与方法。 轨、公交、出租及其他交通方式于一身的大型综合交通 枢纽。车站无论是在建筑布局、线路规划，还是在功能 性、舒适性、安全性等硬件设施建设方面都体现出国内 一关键词：客运交通枢纽；导向系统；现状；完 善措施；天津站 流的设计水平。基于交通资源整合、提高运营效率、 方便乘客“换乘”并发挥城市交通枢纽功能及作用等方 面的考虑，必须完善并建立规范、高效的视觉导向系 统，以满足乘客对车站硬件和软件设施的高标准要求。 ］ｒ津站客运交通枢纽改扩建工程自２００８年部分开 ／ 通运营以来，极大地缓解了天津市的交通紧张 １ 导向系统在客运交通枢纽中的重要作用 视觉导向系统是将信息转化为空间概念的视觉化语 状况，提升了城市载体功能，对构建完善的城市立体交 通体系，实现城市和谐发展目标，促进环渤海地区经济 言，通过优化的信息形态设计，对繁杂的活动空间进行 一体化进程发挥着十分重要的作用。根据设计规划，建 梳理和规范，从而使人产生正确的判断，并引导人们通 成后的天津站将是集城际铁路、普速铁路、地铁、轻 过快捷的行为方式，最大限度地缩短寻找路线的时间。基金项目：２００８年度天津市文化艺术科学研究规划项目（Ｅ０８０３９）。 ．４２一 ‘二皂 。 ｃＨ｜ ＥｓＥ ＲＡ｜Ｌ１， ）／Ｓ ２０１０／０４ 它对于社会的交通、人流的分布、区域的划分以及生活 交通方式汇集在一起，以内部相对的人行系统连 环境的美化起到了十分重要的作用。 接。在如此复杂的环境空间中，高效的视觉导向系统无 导向系统的应用与建立始终伴随着城市交通的发 疑将发挥重要的引导作用。 展。早期的车站由于空间环境较为简单，交通设施比较 通过对天津站实地调研发现，目前已完工的主站 单一，建筑结构与节点布局相对明确，所以人们对信 房、前广场等区域的导向系统在设计规划和整体布局方 息的需求以及“寻路”的问题相对较少。随着城市经济 面还存在许多问题和缺陷，而这些问题主要集中在南 的快速发展，对外交流与往来更加频繁，铁路交通、公 ｌ一南４出口之间连接通道及地下换乘广场这一重点地 路交通、城市轨道交通以及航空、航运等各种交通方式 区。由于导向系统的识别性不强、归类不明晰、布局 彻底改变了人们的生活面貌。特别是近几年，国内一些 城市相继建成或正在兴建综合性客运交通枢纽，为缓解 城市交通压力，加速城市建设开创了新的发展模式。考 虑到现代城市交通枢纽大型化、综合化的特点，以及特 有的多区域、多功能的空间环境，加之不同交通设施相 互衔接，人员构成复杂并且呈流动状态，如何帮助人们 在陌生环境中寻找正确的路线和目标，使庞大的客流沿 着不同而又合理的路线有序平稳的完成“换乘”过程， 已成为检验车站疏导能力并体现交通枢纽功能的核心与 关键。首先，通过重复设置信息明确的导示牌（板）、 区域示意图、交通信息指南等设施，配合ＢＥＤ动态显示 屏、触摸式信息查询系统等科技手段，形成强大的公共 信息网络，满足乘客对导向信息的需求。其次，要遵循 直接、简洁、连续的原则，按照合理的客流、车流确认 线路中所需导向信息的数量、内容及形式。第三，依据 环境要求确立导向要素，进行造型、色彩、工艺材料以 及平面元素的设计。为进一步优化、拓展导向系统的信 息化功能，必须满足有效性、关注性、可读性及识别性 的导向要求，以调动人的感知与交通环境的互动，充分 发挥导向系统服务于交通枢纽整体战略的关键作用，进 而为实现各种交通方式的“对接”创造必备条件。通过 信息优化，建立并完善视觉导向系统，将极大地提高车 站的现代化管理水平。 ２天津站交通枢纽导向系统现状 按照总体规划，天津站交通枢纽将具有五大功能 分区，即铁路客站、前广场（景观广场）、后广场（交 通广场）、站前公交广场、站后公交广场。各分区不同 层次间均设置上下联系通道，而各分区内部又划分出不 同的功能区域。像后广场作为地面与地下的交通集散空 间，将城际铁路、轨道交通２，３，９号线及公交换乘等 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１０／０４［ 墓苎 不合理等方面的原因，常使乘客在这一区域“晕头转 向”，如入迷宫，并引发不满情绪。对此，虽已引起有 关部门的重视，并通过加装导示牌、安排引导员等措施 加以完善，但由于缺乏统一规划以及措施不当，不但没 有从根本上改变导向系统存在的问题，反而使视觉信息 更加混乱。如加装后的导示牌随意地与原有导示牌并列 使用，无论在颜色、规格以及符号、字体等导向元素运 用方面都显得风格极不统一、协调（见图１）。还有像 地下停车场采用动物形象划分区域，由于图像过于复 杂，不便于记忆而没有发挥应有的导向作用。通过调研 并将天津站导向系统与国内外相关系统进行比较和分 析，目前天津站导向系统存在问题的主要原因有以下几 个方面。 （１）缺乏科学、全面的导向系统实施方案和设计 标准。由于没有将导向系统方案纳入到工程建设规划 中进行科学论证，以及车站的建设和运营隶属于不同的 主管部门，各部门之间缺乏对导向系统的统筹规划和协 调，直接导致导向系统信息的随意和混乱。 （２）缺乏严格的审批制度和专业介入。没有专业 图１ 天津站南４出站口 ．．４３．． 设计单位参与导向系统的方案制定，也未对导向系统设 生不利影响。 计方案进行专业审查和技术监督，更没有征求市民群众 的意见以及发挥新闻媒体的宣传作用，而是由招标单位 将导向系统指派给施工部门制作完成，使导向系统的信 ３完善导向系统应采取的必要措施及相应对策 ３．１对导向系统进行统筹规划 国外一些大城市通常由组织或成立专门的研究 息功能和设计内涵无法充分体现。 （３）缺乏综合分析、科学定位以及“以人为本” 机构对整座城市中的交通系统、指示系统、警示系统的 的人性化设计。没有站在普通乘客的角度，对乘客视觉 建设进行方案指定和统筹规划，其中包括对交通枢纽导 生理和认知心理以及视觉运动规律的深入研究；缺乏对 向系统的统筹，并从宏观角度对各类导向标识所采用的 不同年龄、不同职业、不同种族、不同文化的人群对导 向系统的共通性的把握；缺乏对不同出行方向、不同出 行目的地的乘客进行归类及动态分析；缺乏在人机工程 学原理和视觉传达规律基础上，对导示牌设置的数量、 高度和间隔距离的合理布局。 （４）缺乏对图案、文字、指向性符号等导向元素 的细致推敲及合理配置，特别是缺乏对色彩这一导向系 统中重要视觉元素的应用研究。无论是站内采取的蓝、 绿、灰底色加白色导向信息，还是站外采取的黑底加白 色导向信息的设计形式，都给人生硬、呆板、容易混淆 的感觉。而运用不同的、有代表性的色彩进行功能分 区，并将导向信息通过色彩进行归纳、分类，会有效提 高人们对信息的反应速度并强化记忆。上海铁路南站采 用黄、绿、蓝三色组成导向信息系统提供了很好的借鉴 和启发（见图２）。 图２上海南站地下换乘通道 目前天津站导向系统还存在着导向信息与商业信息 混淆、固定设施与临时设施不协调以及缺乏天津城市特 色等方面的问题。如不及时改进和完善，不但影响到整 个交通枢纽实现“安全、有序、整洁、便捷”的管理目 标，也会对天津站的整体形象乃至天津市的城市建设产 一４４． 颜色、符号、字体、形状、尺寸等进行方案制定。这样 不仅可以形成风格上的一致，还能在分类上做到明晰、 有序。鉴于天津站交通枢纽汇集了铁路、公交、地铁及 出租等各种交通方式，而各交通方式又分别由不同的运 营单位组织管理，因此，需要由部门出面对与 地方单位之间、行业与行业之间进行有效的组织协调， 同时，在兼顾各方利益，充分考虑行业特点的基础上， 对导向系统进行统筹规划。通过对导向系统进行统筹规 划，使天津站导向系统更加规范、高效，从根本上解决 多头管理，责任不清所带来的疏导问题。 ３．２制定统一标准并建立长效运作机制 近些年，针对导向系统问题国家相继制订了《公 共信息图形符号》、《图形标志设置原则与要求》等一 系列国家标准，但实际应用往往仅限于行业内部。由于 一些交通部门已制订了内部标准，以及现行国家标准还 无法实现对城市特点及行业共性的把握，致使各交通方 式之间难以实现导向系统真正意义上的“对接”，这也 是乘客在换乘过程中，面对不同的标准和信息极易产生 困惑的主要原因。因此，规范导向系统首先应对现行的 国家标准进行深入研究，从导向系统的性质、目的、类 型、范畴、位置等层面上准确定位，并对其功能背景进 行系统分析，使导向系统中的各项设计元素能充分表达 与其旨意相关的信息。其次，针对天津市自身状况，充 分考虑各行业对导向系统的标准化需求，由部门会 同有关权威机构制定可实施、可操作，有利于天津城市 交通发展的导向系统指导标准和设计原则。在体现形式 统一、特色鲜明的基础上，规范各交通部门的导向系统 沿着科学、合理、正确的方向逐步完善。第三，在统一 标准指导下，结合天津站交通枢纽的环境特点，对整个 导向系统做线路连接，使特定区域的导向系统与整个交 通枢纽导向系统在保持统一的前提下，发挥各自优势， 耋曼ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡｙ＿ｓ ２０１０／０４ 使所提供的信息为整体导向系统提供服务。同时，还应 指定具体部门负责导向系统的设计、施工及管理和维 护，通过建立完备、长效的运作机制以避免再次出现不 必要的问题，从而有效地提高导向系统的质量标准和传 播效果。 ３．３制定人性化设计方案 由于乘客在陌生环境及换乘过程中常会产生盲目性 和从众心理。所以，在制定导向方案时，应站在乘客的 角度施以人性化设计，体现“以人为本”的设计理念。 （１）在分析乘客视觉生理和认知心理的基础上， 有效把握视觉运动规律，从导向系统的指示性、指向 性、指意性功能人手，深入探索在动态环境下，导向资 源配置的合理性。首先，应将进出口、换乘区域等主要 信息放在系统的显著位置上，通过强弱、主次的顺序排 列，强化人的视觉记忆。其次，将同类型信息放在相同 位置，随着导示牌前后重复出现以及人的视线移动，会 自觉地形成由点连成线的指向性轨迹，由此产生视觉的 延续而形成方向感。第三，要依据空间导向原理适度安 排导示牌的高度和间隔距离，使乘客通过秩序化的空间 排列和约定俗成的规则，按照同一类导向继续上一步的 行为。另外，在前方墙壁（或立柱）以及拐弯处设置不 同方向的导向标识，会使乘客从多角度、多方面更快地 获得所需信息，有效提高人们对信息的反应速度。 （２）深入把握不同年龄、不同职业、不同种族、 不同文化的乘客的认知习惯，努力使导向系统具有共通 性，通过对导向信息的归纳及优化组合，使信息元素更 加简练、通俗、易懂。如将现行的Ａ、Ｂ、Ｃ分区方式改 为更人性化的１，２，３或色彩分区方式，以符合国际标 准和中国人的认知习惯（见图３、图４）。 （３）从乘客的自身特点出发，在设立为普通乘客 服务的视觉导向系统时，还要充分考虑残障人、老人、 儿童等弱势群体的实际困难，充分体现人文关爱。如在 主要节点处设立更加智能化和人性化的区域信息指南、 触摸式查询系统或语音提示系统，并配合盲道、无障碍 通道等设施以方便这些乘客的需要。 （４）对乘客的出行目的进行分类，把握客流的分 布和动态，客观分析他们之间的共性与特点。通过优化 设计，合理布局，使各类导向标识简洁明了，避免不同 方向、不同目的地的乘客混淆误用，从而方便乘客在不 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ ２０１０／０４［ 蕊苎 图３天津站候车厅 图４上海南站候车厅 同线路或不同交通方式之间的灵活换乘，使人们按照设 计者的意图，以合理的顺序，快捷的途径，有效的感知 方式获得换乘的安全感。 ３．４通过色彩强化导向功能并建立和谐的公共秩序 色彩作为导向系统中重要的设计元素，不但具有极 强的视觉引导及心理暗示作用，还具有美化环境，提高 运营效率的实际功能。对色彩进行深入研究，旨在探求 符合科学性、功能性、艺术性的导向系统设计方法并丰 富信息传播手段。特别是在客运交通枢纽这一超大公共 空间内，合理运用色彩有助于区域划分并形成和谐的公 共秩序，同时也会使重点信息更加突出，导向功能更加 强大。有鉴于此，将色彩元素纳入系统设计中，将使天 津站导向系统的现状得到极大的改善。 第一，按照人们普遍认知的代表色、象征色或专用 色进行色彩方案的统筹制定。同时，借鉴国内外成功经 验，对尚未开通的城市轨道交通尽快制定“一线一色” ．．４５．． 的线路色彩规划。在广泛听取群众意见，统一各部门思 彩色符号、线条等指示性标志，通过连续出现，扩大色 想的基础上，将色彩方案运用并落实到各交通区域。例 彩的传播效果并增强乘客选择正确路线的信心。 如将铁路的深绿＋黄色、天津出租车的湖蓝＋银灰色等 第三，在前、后广场分别设置适合环境特点的标志 色彩组合方式运用到各自区域内，并对其墙面、立柱等 性导向设施，既要注重造型的美观并体现现代风格及城 局部进行色彩装饰。还可以运用相同色彩对进口处的外 市特点，还要使构成色彩与站内各区域色彩相吻合。这 部环境进行门面改造（见图５），这样即形成格调统一 样，不但起到提前告知与扩大形象宣传的作用，还可以 的视觉整体形象，从而更加方便乘客寻找目标并强化人 作为公共设施供人观赏。同时，也为强化导向功能、美 的视觉记忆。 图５台北交通转运站 第二，将统一制定的色彩方案运用到导向系统中， 在各换乘区域之间，通过色彩完善导向系统。如对目前 采用的黑底白字导示牌及对尚未开通的后广场导向系统 进行重新规划设计，通过加入适当面积并具有代表性的 色彩信息，使导向系统更加醒目、高效。经过导示牌的 前后重复出现并与指定区域连接，将会营造出良好的秩 序氛围（见图６）。另外，还可以根据空间条件，在通 往换乘区域的楼梯、自动扶梯以及墙面、地面等处增加 图６ 日本东京交通转乘站 ．．４６．． 化车站环境，提高城市的亲和力提供了必要条件。 ４结束语 完善后的导向系统中所有色彩信息必须要与所代表 的区域色彩相一致，一定要避免由于颜色混淆给人带来 错误的心理暗示以致造成误导。同时，结合优化图形、 文字、材料等信息内容，适度统一和合理布局等具体措 施，使天津站导向系统更加规范、高效，从而带动客运 交通枢纽管理功能及疏导能力的有效提高，并促进天津 城市交通及城市建设沿着更加科学的目标健康发展。 参考文献 ［１】章莉莉．城市导向设计［Ｍ］．上海：上海大学出版 社．２００５ 【２】鲍诗度，王淮梁，葛荣．环境标识导向系统设计 ［Ｍ】．北京：中国建筑工业出版衽，２００７ 【５】潘海啸，杜雷．城市交通方式和多模式间的转换 ［Ｍ］．上海：同济大学出版社，２００３ 责任编辑杨倩 收稿Ｅｌ期２Ｏ１ ０－０１－０４ ． 苎曼 ＣＨ／ＮＥＳＥＲＡ／ＬＷＡＹＳ ２０１０／０４
