帕萨特１．８ Ｔ『轿车 加速不良故障的诊断与排除 口山东／赵锦强 故障现象： 拆下发动机上盖板，检查各线路 连接、各管路安装情况，未发现异常； 拆下空气滤清器检查进气通道，也未 路上，起动发动机怠速运转，测得的 燃油压力为３．５ｋｇｆ／ｃｍ ，急加速时可 迅速上升到约４ｋｇｆ／ｃｍ ，燃油压力正 辆２００５年产帕萨特领驭１．８Ｔ 轿车，搭载ＡＷＬ废气涡轮增压发动 机和五挡手动变速器，累计行驶里程 发现异常。 检查点火系统。该车发动机点火 常，并且听车主讲，汽油滤清器刚换 不到半个月，由此可确定燃油系统也 正常。 ２．数据流分析诊断 １３．６万ｋｍ。车主反映，该车在换挡后 加速行驶的最初会感觉发动机动力 有迟滞现象，而后转入正常。 故障诊断： １．常规诊断 接车后先对该车进行路试，发现 系统属于无分电器单缸点火方 式。拆下４个点火线圈和火花塞，目 视检查点火线圈外观及插头，未发现 找一同型号完好车辆与故障车 进行路试，测量动态数据流做对比试 异常，检查火花塞电极间隙及颜色也 正常：拔出４个喷油器插头，把火花 塞装到点火线圈上并让其外壳搭铁， 验。将金奔腾解码器与车辆诊断插座 连接好，测量换挡后加速行驶时空气 当急收油门换挡后再加速时，确有发 动机瞬间动力不足现象。找朋友借了 插好导线，打起动机检查火花塞的跳 火情况，结果是４个火花塞都有强烈 火花，由此可以确定点火系统工作 正常。 流量和增压压力的变化情况，两车在 测试条件相同的情况下反复试验对 辆年代相近且型号相同的无故障 车做对比试验，两车一对比故障车故 障现象更加明显。接下来我们进行了 如下检测与诊断： 比，最终我们发现：故障车换挡后加 速行驶时，空气流量和增压压力的变 化相对完好车辆总是慢一拍。由于该 车发动机装有废气涡轮增压系统，推 表１发动机怠速时的数据流 测量内容 测量值 正常值 测量缸压。将气缸压力表装入火 花塞座孔，拔下曲轴位置传感器的电 插头（此时点火和燃油系统均不工 将金奔腾“彩圣”ＪＢＴ—ＣＳ５３８Ｔ汽 车故障检测仪与该车的自诊断插座 连接，接通点火开关，操作检测仪进 作），将油门踩到底并打起动机，测得 ４个气缸的缸压均在１０～１３ｂａｒ之 间，正常，这也说明配气相位正常。 测量燃油压力。帕萨特领驭轿车 ＡＷＬ发动机燃油系统属于有回流 式。将燃油压力表装在燃油滤清器 入发动机系统，调取故障码，仪器显 示系统正常。起动发动机，当水温正 发动机转速（ｒ／ｍｉｎ） ７印 ７４０～９２０ 冷却液温度（℃） 喷油脉宽（Ｉｌｌｓ） 点火提前角（。） 进气量（ｇ，ｓ） 节气门开度（％） ９５ ２．６ ６．８ ３．５ ２ ８０￣１０５ ２．０－４．０ ６～ｌ２ ２．０－４．５ ０．２－４．０ 常后读取怠速时数据流（见表１）。从 表１可知发动机怠速时发动机水温、 喷油时间、点火提前角、空气流量计 检测的进气量等都正常。 （在车底下）与燃油分配管之间的管 通 压力调节单元（Ｂ端） 接增压压力电磁阎Ｎ７５ 接增压压力电磁阀Ｎ７５ 图ｌ增压压力控制系统工作原理 图２增压压力电磁阀Ｎ７５ 断故障可能是因增压系统工作不良 时，涡轮高速旋转，同时带动压气机 致使发动机进气不足引起。 叶轮以相同的速度旋转，经空气滤清 ３．废气涡轮增压系统结构及工作 器滤清的洁净空气被吸入压气机室， 原理 压缩后压力升高，通过管道进入中冷 １）组成 器冷却，而后进入气缸，从而提高了 ＡＷＬ发动机上装有的废气涡轮 发动机的充气效率。 增压系统由废气涡轮增压器和增压 ３）增压压力控制系统工作原理 压力控制系统组成。废气涡轮增压器 增压压力调节单元安装在涡轮 由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室 增压器前端，通过橡胶软管经增压压 上有２个废气接口，一个与发动机的 力电磁阀（Ｎ７５）与增压器压气 排气总管相对接，位置设在涡轮径向 机外壳出口相连接，涡轮室内的废气 中心上方；另一个与三元催化器相对 旁通阀由增压压力调节单元的膜片 接，位置设在涡轮的轴向中心部位， 阀通过推杆控制。当 中击涡轮的废气 进入涡轮壳内的废气最终进入三元 量增加，涡轮转速加快，增压压力提 催化器进行催化净化。在压气机室上 高，当增压压力达到一定值时，增压 也有２个接口，一个与空气滤清器相 压力调节单元内膜片阀移动，通过推 对接，位置设在压气机叶轮的轴向中 杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角 心部位；另一个接口即高压空气出 度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡 口，经过压缩的空气提高了压力、密 轮转速下降，相应地增压压力也下降 度，通过管道进入中冷器（增压空气 （如图１所示）。如增压压力继续增 冷却器）进行降温，最终经节气门体、 大，则旁通阀开度也增大，从而实现 进气总管、进气歧管充入气缸。增压 对增压压力的自动调节。 压力控制系统主要由发动机控制单 增压压力电磁阀（Ｎ７５）上 元（Ｊ２２０）、增压压力传感器（Ｇ３１，位 有３个管口Ａ、Ｂ、Ｃ，通过橡胶软管分 于发动机舱左侧增压空气冷却器的 别与增压器压气机出口、增压压力调 上部）、增压压力电磁阀（Ｎ７５， 节单元及低压进气管（压气机入口） 位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增 相连接，如图２所示。发动机控制单 压压力调节单元、增压器空气再循环 元根据需要以占空比方式给增压压 电磁阀（Ｎ２４９，位于发动机舱进气歧 力电磁阀通电，改变加在增压压 管下方）、机械式空气再循环阀、真空 力调节单元膜片阀上的气压以调节 罐以及连接管路等组成。 增压压力。在中低速小负荷时，增压 ２）废气涡轮增压器的基本工作 压力电磁阀的Ａ端与Ｂ端连 原理 通，允许增压压力调节单元自动调节 废气涡轮和压气机叶轮安装在 增压压力；在加速或高速大负荷时， 同一根轴上，当废气气流 中击涡轮 该电磁阀由发动机控制单元以占空 接再循环阀Ｎ２４９（Ｃ端） 入口（Ｂ端） 接压气机出口（Ａ端） ａ）实物图 ｂ）结构示意图 图３机械式空气再循环阀 比的方式供电，低压通气端与另两端 连通，使加在增压压力调节单元膜片 阀上的压力下降，废气旁通阀开度减 小，增压压力提高，占空比越大增压 压力越高。 机械式空气再循环阀并联安装 在压气机出口的软管与低压进气管 之间。如图３所示，该阀有３个管接 头，２根粗管Ａ、Ｂ分别与增压器压气 机出口的高压软管和压气机入口的 低压进气管相连接，细管ｃ通过真空 管与增压器空气再循环电磁阀Ｎ２４９ 相连接。阀内有真空膜片，当膜片室 的真空度较小时，机械式空气再循环 阀不开启，当有较大真空度作用于膜 片上时，阀开启，增压后的部分空气 又返回低压进气管。 增压器空气再循环电磁阀Ｎ２４９ 安装在：￣一＂－－－ Ｉｔ支管下面。如图４所示， 阀上的３个管接头Ａ、Ｂ、Ｃ分别与进 气歧管、机械式空气再循环阀及真空 罐相连接。该阀受发动机控制单元控 制，不通电时进气歧管与机械式空气 再循环阀的膜片室相通，通电时真空 罐与机械式空气再循环阀的膜片室 相通。在发动机怠速或小负荷工况 时，进气歧管的真空度较大，发动机 进气不需要增压，此时增压器空气再 循环电磁阀不通电，进气歧管的真空 度作用于机械式空气再循环阀使阀 开启，增压器压气机出口的高压空气 流回到低压端，此时增压器不起作 用：在车辆高速行驶急减速时，节气 门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。 因此时进气歧管内的真空度不足以 开启机械式空气再循环阀，故发动机 控制单元将立即给增压器空气再循 环电磁阀Ｎ２４９通电，使真空罐与机 械式空气再循环阀接通，在真空罐强 大的真空吸力作用下阀开启，增压器 被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压 器压气机室至节气门前存在的高压 压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转 的阻力不致过大，这样一是能减轻高 压气体对压气机叶轮的 中击，二是能 使涡轮增压器保持在较高的转速，使 增压器在需要时能迅速地向发动机 汽车维修２０１０．８ ２９ 提供所需的增压压力，减小涡轮增压 器的“迟滞”现象。 中冷器安装在废气涡轮增压器 之后、节气门之前，其作用是将增压 后的较热空气进行冷却，为防止进气 温度过高发生爆震，增压压力传感器 安装在中冷器出口处，用于检测冷却 后的进气压力。 故障排除： 根据对该车废气涡轮增压系统 工作原理的分析，我们认为增压压 力低是引起发动机进气量减少、功 率降低的根本原因，而导致增压压 力低的故障经常有：增压压力 电磁阀损坏；增压压力调节单元损 坏或连接管路损坏；机械式空气再 循环阀损坏；增压器空气再循环阀 损坏或连接管路损坏；废气涡轮增 压器和进气管之间漏气：废气涡轮 增压器自身故障。 对增压压力控制系统重要部件 进行检查： １）检查增压压力调节单元及连接 管路。 让发动机怠速运转５ｍｉｎ，之后 急踩油门使发动机转速迅速升高到 ５０００ｒ／ａｒｉｎ，发现增压压力调节单元推 杆移动正常，无卡滞现象，说明该机 构正常。 ２）检查增压压力电磁阀Ｎ７５ 和增压器空气再循环电磁阀Ｎ２４９。 将汽车故障检测仪与该车的自 诊断插座连接，接通点火开关，操作 检测仪，键入０１—４进入测试执行元 件功能菜单，依次激活２个电磁阀， 正常的话每个都应能听到“咔嗒、咔 嗒”的响声。检查的结果是当增压压 力电磁阀Ｎ７５被激活时有“咔 嗒”声，正常：而当增压器空气再循环 电磁阀Ｎ２４９被激活时却听不到“咔 嗒”声，这不正常。 从增压压力电磁阀Ｎ７５上 拔下连接软管和电插头，用万用表测 量线圈阻值为３０１－￣（规定值为：２５～ ３５ｎ），正常，如图５所示；直接给电 磁阀供１２Ｖ电（注意极性要与实车 相同）并同时用软管吹气检查，不通 电时Ａ与Ｂ通，通电时Ａ、 Ｂ、ｃ互通，进一步确认该阀 工作正常。 用万用表测量增压器空 气再循环电磁阀Ｎ２４９线圈 阻值为２８．５Ｑ（规定值为： ２７～３０ ），正常；直接给电磁 阀供１２Ｖ电，不通电时Ａ与 Ｂ通，通电时Ｂ与Ｃ却不 通，说明阀内部发卡，用螺丝 刀手柄轻轻敲打电磁阀外 壳，无效。 图４增压器空气再循环电磁阀Ｎ２４９ ３）检查机械式空气再循环阀。 从车上拆下机械式空气再循环 阀，通过软管将该阀真空管接头（Ｃ 端）与手动真空泵连接，扳动真空泵 产生吸力，此时Ａ端与Ｂ端相通，放 开真空泵解除真空，Ａ、Ｂ两端迅速截 止且密封良好，说明该阀工作正常。 ４）检查机械式空气再循环阀与 增压器空气再循环电磁阀Ｎ２４９之 间的真空连接软管，未发现异常。 更换一个新的增压器空气再循 环电磁阀Ｎ２４９，装好全部附件，起动 发动机预热几分钟后外出试车，发动图５ 增压压力电磁阀Ｎ７５线圈电阻的测量 机动力恢复正常，换挡后加速“迟滞” 主要原因是润滑问题，例如润滑油供 现象消失，至此故障排除。 油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂 故障分析： 质等：其次是外来杂物进入压气机叶 为什么增压器空气再循环电磁 轮或废气涡轮。因此，既要有良好的 阀Ｎ２４９发卡能导致废气涡轮增压 维护保养习惯，特别是对空气滤清器 系统增压压力不足进而引起发动机 和机油滤清器的维护保养，同时也要 动力不足呢？在排除故障之后，经认 有良好的驾驶习惯： 真思考弄清了故障产生的机理，增压 １）发动机起动后不可立即急踩 器空气再循环电磁阀发卡不起作用， 油门踏板起步运行，应先怠速运转 使得在高速急收油门摘挡、加挡时， ３～５ ｍｉｎ，之后才能起步行驶。这是为 真空储能罐与机械式空气再循环阀 了使机油温度升高，流动性变好，让 无法接通，增压器压气机室内的高压 增压器能得到充分润滑，特别是当环 压力不能被迅速卸掉，使压气机叶轮 境温度过低或车辆较长时间停放不 的旋转阻力增大，转速下降，这样挂 用时更需这样做。 挡后再加速时增压压力的上升速度 ２）长距离高速运行的车辆停车 滞后于油门开度，瞬间就会感到发动 后发动机不可立即熄火，应怠速运 机动力不足加速不良。 行３～５ｍｉｎ，待机体温度降下来后再 正确使用与维护： 熄火，否则机油润滑中断，涡轮增压 废气涡轮增压器工作转速极高 器内部的热量无法被机油带走，而 （最高可达１８万ｒ／ａｒｉｎ），所以对润滑 此时涡轮仍在高速旋转，容易造成 和自身清洁度的要求很高。多年的经 涡轮增压器转轴与轴套之间“咬 验告诉我们，造成涡轮增压器故障的 死”。口
