中国汽车行业分析

中国汽车产业问题研究

摘要：长期以来，人们担心中国汽车产业如此“幼稚”，以致一旦加入WTO，失去“呵护”的“民族汽车工业”将面临生存危机。然而当我们审视加入WTO以来的历程时，却惊喜的看到：只要充分利用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，中国汽车产业的前景并不悲观。相反，只要我们的和调整到位，汽车产业不仅可以成为未来中国经济发展中最具潜力和活力的增长点之一，而且可能成为世界产业的一支生力军。进入新世纪，中国汽车产业走上了发展的快车道。在加入WTO以来，中国汽车产销量迅速增长，一举上升到世界前三位。中国是世界汽车生产和销售的大国，这已经成了不争的事实。但中国仍是汽车产业的的弱国。仔细研究可以发现，如此汽车产销量的大国家，却又是如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。如此规模的汽车产业，而自主知识产权、自主品牌又如此之弱小，这也是世界少见的。我国汽车产业竞争力现状如何、有哪些主要因素影响着我国汽车产业以及如何提升我国汽车产业国际竞争力；这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义.本文主要从目前进入中国市场汽车的分类、我国汽车市场的发展历程、我国汽车市场存在的问题以及我国国内汽车市场的发展趋势这几个方面来分析我国的汽车产业。

关键词：发展历程，汽车分类，存在的问题，发展趋势

目录

1. 前言………………………………………………………………………….3

2. 我国汽车市场的汽车分类………………………………………………….3

2.1德国品牌汽车……………………………………………………………….3

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2.2美国品牌汽车……………………………………………………………….4

2.3日本品牌汽车……………………………………………………………….4

2.4韩国品牌汽车……………………………………………………………….4

2.5中系品牌汽车……………………………………………………………….4

3.目前我国汽车市场主要存在的问题…………………………………………….4

3.1 4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧……………4

3.2 汽车市场营销方式混乱落后……………………………………………….4

3.3汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机………………………….4

4.国内汽车市场发展趋势………………………………………………………….5

4.1汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的销售模式……….5

4.2汽车市场营销的品牌经营势在必行……………………………………….5

4.3汽车市场营销更加注重公共关系和汽车赛事的营销的发展…………..5.

4.4汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化的发 展…………………………………………………………………………………6

5.参考文献…………………………………………………………………………7

前言

随着社会的不断发展和进步，人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需求的也越来越大。我国虽然已经是汽车产业大国，但我国汽车产业的发展仍任重道远，和国外汽车产业相比，仍存在一定的差距。我国是汽车制造大国，但没有掌握核心技术。对我国汽车产业问题的研究，对我国未来汽车产业的发展有着突出的作用，为将来的汽车产业发展打下坚实的基础 。

1. 我国汽车的发展历程

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1.1在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，

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根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制

1.2中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，颁布了《汽车工业产业》，在“销售与价格”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

2. 我国汽车市场的汽车分类

2.1德国品牌汽车

2.1.1德系品牌有我们熟悉的奔驰宝马奥迪，还有就是大众（其实奥迪也是大众旗下的品牌）了。其实德系车是最早进入中国的，可以说大众是最早进入中国的外国车品牌。我们最早见到的普桑、桑塔纳2000、帕萨特、奥迪都是大众品牌。

2.2美国品牌

2.3日本品牌

2.3.1在中国日本品牌有两个产业基地也就是两个合资商分别是：广汽、一汽。丰田是日本品牌汽车，我想这个大家应该都知道的。最近风波导致丰田在中国销量锐减，日后丰田能否在中国生存下来，这还将是一个问号，这主要取决于中日两国今后的交往关系。

2.4韩系品牌

2.4.1韩系品牌的汽车主要有现代、悦达起亚。在中国市场上有大家所熟悉的北京现代和东风悦达起亚。

2.5中系品牌（我们的自主品牌）

2.5.1红旗牌现在已经更名为奔腾，还有奇瑞、长城、吉利、比亚迪、力帆等等品牌。所谓中系品牌汽车，也就是技术完全是由我们自主研发的。

3. 目前我国汽车市场主要存的问题

3.1.4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧

中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说

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是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。

3.2汽车市场营销方式混乱落后

目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。

3.3.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机

有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。 4.营销队伍素质普遍不高

过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。

营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。

4. 国内汽车市场发展趋势

4.1汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式

虽然国家发布的有关对于4S店仍然是持鼓励态度的，但通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束，因此我们认为4S店只适合少数奢侈型的汽车品牌，对于大多数中档及经济型汽车品牌来说是得不偿失的，而汽车大卖场的销售模式是其最佳选择

4.2汽车市场营销的品牌经营势在必行

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以于它所代表的企业之外，于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁

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4.3汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展

随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习 。

4.4汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展

现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。

现在消费者在买车之前，大多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段

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参考文献

[1]吴雅冰.浅谈我国汽车自主品牌的困境与发展[J].市场观察.2006,(1 - 2).

[2]石永东.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对我国汽车工业发展的启示[J].汽车工业

研究.2003,(1).

[3]武康平.汽车巨头在中国的收获VS中国汽车工业的出路[J].WTO经济导刊

[4]WTO与中国汽车工业发展对策研究[M].北京机械工业出版社，2002.

[5]汽车蓝皮书编委会.中国汽车产业发展报告[2009][M].北京：社会科学文献出版社.2009.